汽修软件-汽配软件-汽修厂用首佳汽修汽配管理软件系统管理汽修厂

2006年11月26日

汽车维修术语GB5624-85

类归于: 免费汽车维修资料 — 标签:, , , , , — 汽修汽配管理软件 @ 6:00 上午

中华人民共和国国家标准
     GB5624-85  
    本标准规定了汽车维修学科和生产中专用的或常用的主要术语及其定义。
1 总概念
1.1 汽车维修
汽车维护和修理的泛称
1.2 汽车维护
为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。
注:可用同义术语”汽车保养”。
1.3 汽车修理
为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。
1.4 汽车维修制度
为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。
1.5 汽车维修性
汽车对按技术文件规定所进行的维修的适应能力。
2 汽车技术状况变化
2.1 汽车技术状况
定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总合。
2.1.1 汽车完好技术状况
汽车完全符合技术文件规定要求的状况。
2.1.2 汽车不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
2.1.3 汽车工作能力
汽车按技术文件规定的使用性能指标,执行规定功能的能力。
2.1.4 汽车技术状况参数
评价汽车使用性能的物理量和化学量。
2.1.5 汽车极限技术状况
汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。
2.1.6 汽车技术状况变化规律
汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。
2.2 汽车耗损
汽车各种损坏和磨损现象的总称。
2.2.1 汽车零件磨损
汽车零件工作表面的物质,由于相对运动不断损耗的现象。
2.2.1.1 磨损过程
相对运动零件的表面物质不断损耗的过程。
2.2.1.2 正常磨损
汽车零件磨损率在设计允许或技术文件规定的范围内。
2.2.1.3 极限磨损
导致配合副进入极限状况,又不能保持技术文件规定工作能力的汽车零件磨损量。
2.2.1.4 允许磨损
小于极限磨损,尚能保持技术文件规定的工作能力,并受经济因素制约的汽车零件磨损量。
2.2.1.5 磨损率
磨损量与产生磨损的行程或时间之比。
2.2.1.6 擦伤
磨擦表面沿滑动向形成细小擦痕的现象。
2.2.1.7 刮伤
摩擦表面沿滑动方向形成宽而深的刮痕的现象。
2.2.1.8 点蚀
摩擦表面材料由于疲劳脱落在摩擦表面形成凹坑的现象。
2.2.1.9 粘贴
两摩擦表面由于分子作用导致局部吸附的现象。
2.2.1.10 咬粘
两摩擦表面因粘附和材料发生损坏,进而导致相对运动中止的现象。
2.2.1.11 烧伤
在氧化介质的滑动接触表面因局部受热而氧化的现象。
2.2.1.12 穴蚀
相对于液体运动的固体表面,因气泡破裂产生局部冲击高压或局部高温所引起的磨损。
2.2.2 老化
汽车零件材料的性能随使用时间的增长而逐渐衰退的现象。
2.2.3 汽车零件在较长时间内由于交变载荷的作用,性能变坏,甚至产生断裂现象。
2.2.4 变形
汽车零件在使用过程中零件要素的形状和位置发生变化不能自行恢复的现象。
2.2.5 缺陷
汽车零件任一参数不符合技术文件要求的状况。
2.2.6 损伤
在超过技术文件规定的外因作用下,使汽车或其零件的完好技术状况遭到破坏的现象。
2.3 汽车故障
汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
2.3.1 完全故障
汽车完全丧失工作能力,不能行驶的故障。
2.3.2 局部故障
汽车部分丧失工作能力,即降低了使用性能的故障。
2.3.3 致命故障
导致汽车、总成重大损坏的故障。
2.3.4 严重故障
汽车运行中无法排除的完全故障。
2.3.5 一般故障
汽车运行中能及时排除的故障,或不能排除的局部故障。
2.3.6 汽车故障现象
汽车故障的具体表现。
2.3.6.1 异响
汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常响声。
2.3.6.2 泄漏
汽车上有密封要求的部位漏气(液)量超过技术文件规定的现象。
2.3.6.3 过热
汽车总成或机构的工作温度超过技术文件规定的现象。
2.3.6.4 失控
汽车、总成或机构工作时,出现操纵失灵,无法控制的现象。
2.3.6.5 乏力
汽车运行过程中,动力明显不足的现象。
2.3.6.6 污染超限
汽车运行过程中产生的有害排放物和噪音超过技术文件规定的现象。
2.3.6.7 废油
汽车燃料、润滑油消耗超过技术文件规定的现象。
2.3.6.8 振抖
汽车工作中产生技术文件所不允许的自身抖动的现象。
2.3.7 故障率
使用到某行程的汽车,在该行驶后单位行程内发生故障的概率。
注:汽车故障率是用以表示汽车总成可靠性的数量指标,它是一个表示汽车发生故障概率的瞬时变化率的指标。
2.3.8 平均故障率的观察值
汽车在规定的考察行程内,故障发生次数与累计行程之比。
注:平均故障率观察值得数学表达式为
m
λ=
∑l
式中:λ–平均故障率的观察值;
m–考察行程内,考察汽车发生故障的次数;
∑l–考察行程内,考察汽车的累计行程。
2.3.9 故障树
表示故障因果关系的分析图。

3 汽车维修工艺

3.1 汽车维修类别
汽车维护按汽车运行间隔期、维护作业内容、或运行条件等划分的不同类别或等级。
注:间隔期是指汽车运行的行程间隔或时间间隔。
3.1.1 定期维护
按技术文件规定的运行间隔实施的汽车维护。
3.1.2 季节性维护
为使汽车适应季节变化而实施的汽车维护。
3.1.3 走合维护
汽车在走合期实施的维护。
3.2 汽车修理类别
汽车修理按修理对象、修理深度、执行作业的计划性或组织形式等划分的不同类别或等级。
3.2.1 汽车大修
用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。
3.2.2 汽车中修
用更换或修理有限名目零部件的方法,恢复汽车完好技术状况和维持汽车寿命的平衡性修理。
3.2.3 汽车小修
用更换或修理个别零件的方法,保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
3.2.4 总成修理
为恢复汽车总成完好技术状况、工作能力和寿命而进行的作业。
3.2.5 零件修理
恢复汽车零件性能和寿命的作业。
3.2.6 计划修理
按技术文件规定预先安排的修理。
3.2.6.1 定期修理
按规定的间隔期和等级进行的修理。
3.2.6.2 视情修理
按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后,决定修理内容和实施时间的修理。
3.2.7 非计划修理
非预先安排的修理。
3.3 汽车维护工艺
利用生产工具按一定要求维护汽车的方法,是维护汽车中积累起来,并经过总结的操作技术经验。
3.3.1 汽车维护作业
汽车维护工艺中的技术操作。
3.3.2 汽车维护工艺过程
汽车维护的各种作业按一定方式组合,顺序、协调进行的过程。
3.3.3 汽车维护规范
对汽车维护作业技术要求的规定。
3.4 汽车修理工艺
利用生产工具按一定要求修理汽车的方式,是修理汽车中积累起来,并经过总结的操作技术经验。
3.4.1 汽车修理工艺过程
汽车修理的各种作业按一定方式组合,顺序、协调进行的过程。
3.4.1.1 技术检验
按规定的技术要求确定汽车、总成、零部件技术状况所实施的检查。
3.4.1.2 检视
主要凭感官或使用简单的检查工具,以汽车、总成、零部件技术状况所实施的检查。
3.4.1.3 零件检验分类
根据修理技术条件,按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
3.4.1.4 走合
汽车运行初期,改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理机械性能的过程。
3.4.1.5 磨合
汽车总成或机构组装后,改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理机械性能的运转。
3.4.1.5.1 冷磨合
由外部动力驱动总成或机构的磨合。
3.4.1.5.2 热磨合
发动机自行运转的磨合。
3.4.2 修理尺寸
零件磨损表面通过修理,形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的基本尺寸。
3.4.3 极限间隙
达到技术文件规定的极限状况的配合副间隙值。
3.4.4 允许间隙
小于极限间隙,尚能保持技术文件规定的工作能力,并受经济因素制约的配合副间隙。
3.4.5 汽车维修工艺设备
在汽车维修工艺过程中完成一定作业的设施和机械。
3.4.6 汽车维修工具
汽车维修作业的手工器具
3.4.7 汽车修理技术标准
对汽车修理全过程的技术要求、检验规则所做的统一规定。
3.5 汽车诊断
在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下,确定汽车技术状况。查明故障部位及原因地检查。
3.5.1 汽车检测
确定汽车技术状况或工作能力的检查。
3.5.2 诊断参数
供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
3.5.3 诊断规范
对汽车诊断技术要求的规定。

4 汽车维修管理

4.1 汽车维护方法
进行汽车维护作业的工艺和组织规则的总合。
4.1.1 汽车维护流水作业法
汽车在生产线的各个工位上按确定的工艺顺序和节拍进行维护的方法。
4.1.2 汽车维护定位作业法
汽车在一个全能工位上进行维护作业的方法。
4.2 汽车修理方法
进行汽车修理作业的工艺和组织规则的总合。
4.2.1 汽车修理流水作业法
汽车在生产线的各个工位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。
4.2.2 汽车修理定位作业法
汽车在固定工位上进行修理作业的方法。
4.2.3 总成互换修理法
用储备的完好总成替换汽车上的不可用总成的修理法。
4.2.3.1 周转总成
预先储备的汽车总成,用来替换维修中不可用的总成。
4.2.4 混装修理法
进行修理作业时,不要求被修复零件和总成装回原车的修理方法。
4.2.5 就车修理法
进行修理作业时要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。
4.3 汽车维修指标
评价汽车维修工作的量标。
4.3.1 汽车维护生产纲领
汽车维护企业的年设计生产能力。
4.3.2 汽车修理生产纲领
汽车修理企业的年设计生产能力。
4.3.3 汽车维护周期
汽车进行同级维护之间的间隔期。
4.3.4 汽车诊断周期
汽车进行诊断地间隔期。
4.3.5 汽车维修竣工辆次
报告期内,维护或修理竣工出厂的车辆数。
4.3.6 汽车大修平均在厂车日
报告期内,汽车进厂大修到竣工出厂的平均天数。
4.3.7 汽车大修平均在修车日
报告期内,汽车大修从开工到竣工检验合格平均所占用的天数。
4.3.8 汽车维修平均工时
报告期内,汽车某类维修作业所耗工时的平均值。
4.3.9 汽车维修平均费用
报告期内,汽车某类维修作业所耗费用的平均值。
4.3.10 汽车大修返修率
报告期内,大修汽车回厂返修辆次与大修出厂汽车总数的比值。
4.3.11 汽车小修频率
报告期内,单位行程的汽车小修辆次。
4.3.12 汽车大修间隔里程
新汽车或大修修竣汽车从投入使用到需大修时的行驶里程。
4.3.13 汽车修理工人实物劳动生产率
报告期内,修竣出厂的折合标准大修车辆数与直接从事汽车大修工人数的比值。
4.4 汽车维修企业
从事汽车维护和修理生产的经济实体。
4.4.1 汽车修理场(站)
从事汽车维护和小修的企业。
4.4.2 汽车停车场(库)
从事保管汽车并可能进行加注、充气、清洁等作业的场所。
4.4.3 汽车修理厂
从事汽车、总成修理生产的企业。
4.4.4 汽车总成修理厂
从事汽车总成修理生产的企业。
4.4.5 汽车诊断站
从事汽车诊断的企业。
4.4.6 汽车检测站
从事汽车检测的企业。
4.4.7 汽车维修网点
汽车维修企业的布局。

最新标准为2005版,正在整理中

相关文章

评论暂缺 »

还没有任何评论。

这篇文章上的评论 RSS feed TrackBack URL

留下评论

首佳软件是专业从事汽修软件、汽配软件、汽车美容软件及4S店管理软件研发和销售的公司,是知名的汽修汽配管理软件供应商.因首佳软件的简单易学易用、性价比高的特性,而广泛应用于全国各地的汽修厂,汽配店,汽车4S店,汽车维修站,汽车美容连锁店等企业. 本博客由 WordPress 所驱动