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2006年11月26日

(转摘)你知道吗?日本车的另一面(4)——五问丰田凯美瑞:真能成为中级市场新标杆?

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5月23日上午11时,凯美瑞的价格正式公布——从19.78万元的2.0L自动挡低配车型,到26.98万元的2.4L旗舰版,该车定出的区间价格还是有一定杀伤力的,但凯美瑞真能如愿成为中级车新标杆吗?本刊记者进行几番探索后,却发现很难给出肯定的答案。
一问广汽丰田凯美瑞:仓促上阵的经销店能过关吗?
广汽丰田凯美瑞的入市刷新了数项国内汽车界的速度指标:在短短18个月之内,广州丰田从零起点开始建设出据说拥有丰田全球最先进水准的现代化工厂;凯 美瑞车型一投产便具备了70%以上的国产化率;短短几个月之内,近90家广汽TOYOTA销售店建成并营业;五月份公布价格并开始接受预定,而大批量供车 时间却在10月份左右……这些“凯美瑞速度”颇让人有些费解。
记者率先对广汽TOYOTA销售店进行了相关调查。以上海市场为例,广汽丰田表示上海将拥有6家4S专卖店,而目前明确表示正式开始营业并接 受新车预定的4S店只有两家,即上海美兰沪西和上海开隆徐汇店。记者在美兰沪西店看到,虽然展厅内部的装潢和摆设基本到位,但是展厅外部装修还在进行阶 段,4S店门口也还有施工人员铺设水泥路面,而展厅旁边的新车交车区同样在进行外部标识的搭建。而据传12天便建成的上海开隆徐汇店正在对展厅的装潢进行 最后修整,由于工作人员的阻拦,记者无法见到该店维修车间和装配车间的建设进度。业内人士向记者表示,这两家店的状况,即使按照最基本的4S店标准去评 估,除了展厅的建设之外,展厅背后的维修车间、装配车间等建设也很有可能无法达标。
而经销店仓促上阵的现象并不只是上海独有,北京、广州、成都等广汽丰田销售重点城市也都存在这种情况。成都广汽丰田三和新元素专营店同样刚装 修完工,甚至连招牌都没有挂,但就这样一个空荡荡的展厅,短短几天时间接待了无数咨询者,订单更超过100辆,而成都另外两家的经销商明嘉和锦泰更是靠一 部电话和一个临时办公点,用一本凯美瑞的画册就开始接受预订。
广汽丰田在选择经销商时明确提出“高标准,严要求”,然而却允许正在施工阶段的4S店开门营业并接受预定的做法实在是有些说不过去。
二问广汽丰田凯美瑞:鼓励经销店收取加急费?
由于广汽丰田初期产能受限制,各地供给的车源明显不足,而同时预定凯美瑞的人数则很多,因此各地经销店便又做起了加价销售的文章。
记者以消费者的身份拨通了广汽丰田上海美兰沪西店的咨询电话,对于记者迫切提车的要求,广汽丰田美兰沪西店销售人员透露,5月底将有 200G、240G以及240V导航版的样车到店,即可进行销售,但除了5万元的定金之外,提车加急费高达2万5千元。而广汽丰田上海开隆徐汇店的情况也 与此类似。
目前全国各地广汽丰田经销店均有收取加急费的现象,深圳地区大概在1万8千元左右;北京地区两极分化,有的经销商提出近万元的加价,有的则表 示不收取加急费,但消费者只能耐心等到9-10月份提车;广州的经销商或许是在厂家眼皮底下不敢太嚣张,但少数经销商仍要收取几千元的加急费。
上海某经销店销售人员透露,广汽丰田明确向各经销商表示,可以收取价格不等的加急费,但限额是3万元,对于珍珠白颜色的车型,由于使用了透明 漆,还要在销售价格之上,再多加2000元的费用,而这一点却是没有在厂家指导价上体现出来的。这位经销员的说法,我们尚未得到最终证实,但全国范围内的 加价现象得不到遏制,起码说明广汽丰田控制经销商的能力还有待考证。
更为重要的是只要付了加急费就能拿到现车这将带来更大的问题,因为现在很多广汽丰田的经销店并没有真正建好,很多店的维修服务车间还没有建立 起来。在这种情况下,如果加钱提车的消费者出现了类似撞车等事故,则面临着无处修车的窘境,难道这就是广汽丰田所宣扬的高品质服务吗?
三问广汽丰田凯美瑞:你真的安全吗?
前一阵子进口佳美车在国内多次出现碰撞后安全气囊无法弹出的现象,这引发了很多消费者对佳美的安全气囊设计是否合理产生了很大质疑,而广汽丰 田凯美瑞的原型车就是佳美车型。针对广汽丰田凯美瑞是否与出事故的佳美采用同样的气囊设计等问题,记者专门给广汽丰田相关人士发去了采访提纲,但却一直没 有得到回应。凯美瑞在下线前夕还曾搞过一次亮相仪式,有趣的是当时广汽丰田宣传凯美瑞配备8气囊,能到了下线时这一数字却只剩下了6个,即使连顶级车型也 是如此。
而在凯美瑞系列车型中,除了26.98万元的240V导航版车型外,其余所有车型均不涉及VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统,侧 SRS安全气囊及窗帘式SRS空气囊,AFS前大灯智能随动系统以及智能钥匙、一键启动系统,倒车雷达以及光触媒空气清新器以及等离子发生器等多项配置。 而这些配置对于安全性都是至关重要的。
凯美瑞真的安全吗?恐怕偷工减料的广汽丰田很难做出保证吧!
四问广汽丰田凯美瑞:源于佳美高于佳美?
源于佳美高于佳美,是广汽丰田于2005年广州车展为凯美瑞做的定位,那么这一定位准确吗?据介绍,广州丰田引进的是第6代CAMRY(目前 在北美市场上第7代佳美已经亮相,广汽丰田并未做到与世界同步),相比第5代,只是在车身尺寸与轴距方面有所提升,配置与性能并无太大改变。而凯美瑞的原 型车为CAMRY澳洲版的Aurion车型,引进国内后在外观与内饰上做了改进。
那么中国版本的凯美瑞和美国版本的佳美究竟有何不同呢?是否其定位就高于美规佳美呢?从在外观上,源自Aurion的凯美瑞与第六代美规佳美 区别比较明显,凯美瑞用相对规整、方正的头灯取代了美规佳美纤细的鹰眼大灯。头灯内,各单元的位置也作出了一些调整.凯美瑞的转向灯由美规佳美的最外侧调 整到了头灯的最内侧。凯美瑞的中网十分饱满,近似于长方形,面积比第六代美规佳美V字型前脸大了不少。而凯美瑞保险杠上雾灯的开口也与美规佳美有所区别。 从前面观察,凯美瑞的造型要比美规佳美更加稳重、成熟一些。两款车的车身线条完全一样。为了迎合前脸的变化,凯美瑞的尾部也做了一些修改。相对于美规佳美 的尾灯,凯美瑞的尾灯要更大、更厚实,颜色也饱满了许多。
相比美规佳美,凯美瑞的内饰采用了更多的仿桃木装饰件,而且这两款轿车仿桃木装饰件所覆盖的位置也有所区别。在中控台上,精细的仿桃木镶边是凯美瑞与六代美规佳美在内饰上的最大不同。
然而除了显而易见的外观和内饰,在核心技术运用上凯美瑞并没有特别之处,其采用的2.4升的VVT-i发动机与美规佳美的同排量发动机完全相同。 只不过中国版本添加了一款2.0升的VVT-i发动机,不过这也没有什么希奇之处,单凭以上这些不同便硬要说凯美瑞高于佳美实在是过于牵强。
因此我们更愿意理解“源于佳美,高于佳美”是广汽丰田高层的一种营销策略,这样可以抬高凯美瑞的身份,这与其曾高调宣扬“凯美瑞没有任何竞争 对手”有异曲同工之妙,可能后来该高层也意识到自己的说法不够严谨,在下线仪式上改口为“任何中级车都是凯美瑞的竞争对手”了。
五问广汽丰田凯美瑞:你的售价真的便宜吗?
广汽丰田将凯美瑞今年的销售目标定为6万台,而凯美瑞要到9-10月份才能保证大批量供车,这就要求凯美瑞每月的销量要在1万-1万5千台左 右。这恐怕连目前该级别的销量冠军广州本田雅阁也无法保证做到的,为什么凯美瑞这一新进车型就能夸下海口呢?广汽丰田方面认定自己给出的凯美瑞价格是非常 有杀伤力的,这将是其完成销量的根本保障,那么凯美瑞的价格真的很便宜吗?
凯美瑞在国内的竞争对手除了雅阁外还有帕萨特领驭、君越、天籁、马自达6、蒙迪欧、凯旋,当然更有传统意义上比佳美高一级别的锐志。只听听这些竞争对手的名字,就会知道,凯美瑞面临的是一场空前的立体战争。
虽然目前凯美瑞的市场定价要比雅阁的官方定价低一些,然而雅阁在市场上的能够拿到的提车价格已低于凯美瑞,这使得凯美瑞无法在价格上占到丝毫 优势;而在国际市场上,camry的价格是要低于passat的,而在中国市场,凯美瑞的售价也要高于帕萨特领域的实际市场价格。当然,作为一款新车,凯 美瑞的价格稍微高一些也是可以理解的,然而其在与另一款新进上市的中级车凯旋的较量中,其一直引以为豪的价格优势则成了劣势,同样是2.0L排量的车型, 凯旋在配置具备明显优势的情况下售价也颇为亲民,17.98万元的最低价格使该车迅速抢得了大批市场订单,而且该车型即使在车源紧张的情况下也对经销商的 加价行为进行了严格管理,有效地维持了市场的稳定,这远比广汽丰田的放任自流要好得多。毕竟加价虽然只能是一时行为,但会给市场秩序乃至品牌建设带来很难 消除的隐患。
还有一个明显的例证就是广汽丰田凯美瑞与一汽丰田锐志之间存在着价格重叠,而无论在哪个市场锐志定位高于凯美瑞(或佳美)都是无需论证的。一汽丰田相关人士在谈到凯美瑞时也表明了态度——“四缸发动机的凯美瑞和六缸的锐志根本就不是一个级别上的产品”。
而凯美瑞售价20万元左右的200E和200G车型,变速箱配置仅为4档自动变速,而国内目前同级别车型使用则的5AT和6MT的变速器,仅 凭这一点,该车的操控性能就已不言而喻。凯美瑞的前后悬挂系统,使用的是带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂,这种悬挂系统一般都是使用在十万元以下的低 档车身上的。这要比竞争对手大多采用的独立多连杆麦弗逊式悬挂价格低很多,而且对车辆的安全性、舒适性的影响都是无法估计的。

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

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