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2006年12月2日

帕撒特故障两例

类归于: 免费汽车维修资料 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 下午

故障1 一辆上海帕萨特B5 GSi轿车,行驶里程4万km。用户反映该车在行驶过程中发动机前端出现异响,继续行驶一段距离后,发动机突然运转不稳熄火,再起动无反应。
    接车后,经用故障诊断仪V.A.G1552检测发现一个故障码:霍尔传感器G40断路或对正极短路。因霍尔传感器信号为发动机控制单元提供1缸压缩冲程上止点信号,用于顺序燃油喷射和爆震控制。如果没有霍尔传感器信号,发动机能起动运转,但进入跛行状态,燃油经济性和功率也将降低。
    由于该车刚行驶4万km,机械方面应该无大故障。鉴于以前维修捷达王曾遇到过因点火正时不对而出现误报霍尔传感器故障码的故障。于是拆下正时罩盖检查点火正时,用扳手转动曲轴却发现根本转不动。松开张紧轮检查,发现正时皮带已被严重啃齿,初步诊断气门已被顶。于是拆掉前保险杠、冷凝器和水箱,检查发动机正时皮带驱动机构,可以看到水泵已严重漏水,水泵轴弯曲且已卡死(图1)转不动。正时皮带也正是因此原因导致阻力增大啃齿,从而出现了正时错乱顶气门发动机不着车的故障。拆检缸盖发现第3缸排气门被折断卡死在缸盖上,4缸排气门也严重变形,幸好活塞没有被损伤。
    用户称前段时间发动机经常缺水,到汽修厂检查更换了缸盖后面的水管三通(图2),却没发现水泵漏水。这次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的,为此用户要求汽修厂赔偿全部费用及损失。在将该客户档案调出后,果然显示该用户曾在一周前到厂报修过检修漏水项目。询问当时的主修工,其称看到缸盖后端有明显防冻液泄漏迹象,就更换了三通,却没有做冷却系统加压实验。由水泵卡死看来,漏水已有一段时间,证明上次汽修厂的工作的确没有完全到位。但发动机出现异响后驾驶员没有及时停车检查也有责任,经协商免去其全部修理费用,其他损失自理。
    在此提醒广大同行,帕萨特B5漏水是一个常见故障,缸盖后端三通是最常见的故障点,同时水泵漏水现象也时有发生。但因水泵位置不易直观检查,而经常被忽视。可水泵长时间漏水将导致轴承卡死,会产生正时错乱顶气门的严重后果。由于帕萨特B5配备顶置20气门发动机,其修理费用可想而知。另外,发动机在更换气门后千万不要急于起动,应等待30min以上使液压挺杆及链条张紧器完全充满油,否则将前功尽弃,气门还会再被顶弯。因此检修帕萨特B5漏水时一定要注意检查水泵是否漏水,同时也别忘了检查膨胀水箱盖的压力阀是否能在规定压力时卸压,否则会造成漏水久治不愈的顽疾。

    故障2 一辆帕萨特B4行驶17万km后,出现了热车不易起动和高速行驶坐车的现象。据驾驶员反映为排除该故障,该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线,但故障却没有好转。
    询问用户为什么要更换空气流量计和分电器,用户说修理工用V.A.G1552检测提出了两个故障码,难道电脑检测还会有问题吗?接修该车后,按照自己独立的电喷车维修诊断思路,一步步仔细分析判断。先用尾气分析仪检测尾气,发现发动机怠速时CO含量为1.9%,HC含量为200ppm。CO和HC同时大幅超标,对测量结果进行分析,初步判定故障点应在点火系统。故首先用点火正时测试仪检查点火提前角,发现发动机怠速时为25度,经确认发现中间轴(图3)正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致。在用点火波形分析仪检查时,发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。
    通过以上测量判断,更换了点火线圈,换回了原车空气流量计和分电器,校正好点火正时,故障完全排除。
    现代汽车的维修不能凭原来的传统经验靠替换配件来解决,只有真正把现代汽车技术完全吃透,正确使用不可缺少的检测仪器,分析判断检测数据才能快速准确将故障排除。

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