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2007年07月2日

我们该买什么车?——车市杂谈

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签: — 汽修汽配管理软件 @ 10:04 下午

来自:吴荣辉的汽车博客,原文:http://www.wooblog.cn/blogview.asp?logID=145

曾经在成都车市上看一MM买车,在开关几次车门以后,按了一下喇叭,很响,再对着倒车镜骚首弄姿一番后说,“这车好,就买 它”。——引擎盖都没打开过就签单了(话说回来打开也看不懂)!还有听说,广州车市有一妇女,扛了一“蛇皮袋”RMB,指名要买“牌子象风水先生罗盘的 车”(天!宝马BMW的LOGO哦)的。 汽车工业最发达的应该是美国,虽然还没到秦始皇一统天下,起码也是三国鼎立,而起步没几年的中国汽车行业,就象 处于春秋战国时代,只要有钱和头脑容易发热的都可以造车来卖,汽车品牌多得一塌糊涂,买台车选个牌子比女人挑化妆品还难!在行业混了这么多年,经常人问 我:“我想买辆车,你是专家,给个建议吧”?听到这个问题,忍不住就苦笑——还“汽车专家”,自己连自行车都没有。然而郁闷归郁闷,还是想谈谈对选购车型 的看法,也许有点象寓言里吃不到葡萄的狐狸的思想,听不听由你。

       首先得看你想花多少钱买车,这决定在什么级别的车型中选择。 另外,汽车毕竟还是奢侈品,如果买了车,却要勒紧裤腰带,何苦呢!买车容易养车难!有权威机构测算过,购车款只是买车总消费的35%,如果不是因为生意上 的需要和显示自己“有钱”,买车还真不如出门就打的士。这是实话,要是买了车,盯着加油站的计价器会一阵阵心痛,别怪我没提醒你!
其 次,日本鬼子的车千万别买!有人说,买了日本车,将来开上中国街头的坦克就是你造的,我们这里不一定要提升到抵制日货的高度,就拿技术含量来说,鬼子的确 可恶,他们给我们的总是十几年前的垃圾技术,所谓“顶级装备”的车型居然还是分电器点火。我们一些败类还用“最新技术”、“世界同步”等恶心得要吐出隔夜 饭的词来蒙骗国人。鬼子车给人的印象是经济性好,省油。这不能否认,的确省油!日本是个资源匮乏的国家(这也是鬼子掠夺成性的原因),屁大的土地唯一的特 产就是日本人,造出来的车当然要省油。然而,汽车要省油必然要减轻重量,制造车身的材料强度就差。油是省下来了,哪天撞了车,车变成一堆废铁(对不起,应 该不是铁,天知道是什么材料),人也成了鬼了。人家日本人对生命不在乎,动不动就切腹,你愿意吗?因此,别为了省几个油钱去当日本鬼子的陪葬。作为汽车的 专业人员,我对时下车坛铺天盖地的“凯美瑞”居然感到陌生,定睛一看,竟是“佳美(CAMRY)”!天!一个六十岁的日本老太太穿上中国的旗袍冒充黄花闺 女,居然有那么多人追捧!鬼子的车一律封杀,不值一提,免得伤身体!
按道理应该支持民族工业,买点国货。可惜我们的汽车厂家实在不争 气,装(不是“造”哦)出来的车毛病百出,甚连至发动机变速器都不匹配,清朝的裤子配民国的衣服。一种车型没经过测试就急忙推向市场,于是广大车主不惜用 自己的金钱和生命来充当厂家的试车员,试出来的质量问题通过“4S”店“S”给厂家后,厂家改进后,立马又有一种“新”车型“震撼上市”了。各位,知道” 4S‘店为什么总慷慨打出“冬季送温暖夏季送清凉”的“免费检测”活动了吧?知道汽车厂家为什么“新产品开发能力”这么强大了吧!当然,自己国家的品牌再 烂也要扶持,你如果只出得起几万银子,吉利哈飞奇瑞等看着办吧,我实在找不出好的。
车市上杀的轰轰烈烈的都是些合资车!都是“同门兄弟”互相残杀!为什么这么说呢?日本鬼子的车基本上采用其主人美国的技术,而韩国车又采用日本的技术。
例如:马自达采用福特的技术,起亚又采用马自达的技术。如果按人类的血缘来说福特是爸爸马自达就是儿子,福特在中国的合资车型是长安福特,却在马自达弄出 海马和马六两冤家兄弟后,晚年居然直接在长安福特爆出个马三;而孙子辈实力较差的起亚只能偷偷在苏北当了上门女婿,就是悦达起亚啦。
克莱斯勒N年前就在东北扎根,红旗488的发动机就是克莱斯勒的技术,其旗下赫赫有名的JEEP公司在北京生产的212、213(切诺基)居然使国人把吉普(JEEP)当成越野车的代名词。
车坛最令人厌恶的是三菱车,特别是三菱的轿车(现在应称“基本乘用车”)采用的就是克莱斯勒的技术。为什么说三菱最令人厌恶呢?各位上网搜索“三菱,安 全”,就会找到答案。即使在日本人眼里,“三菱”同样是“不安全的汽车”的代名词。虽然每一种车都有设计和生产的缺陷,但三菱汽车出现的质量问题几乎都和 安全系统或严重的机械故障有关,如“制动油管、ABS总泵”等等。更可恶的是三菱公司对这些问题是采取隐瞒和死不认帐的态度,难怪日本人都会封杀三菱汽 车。也许是三菱电梯、空调“质量好”的迷惑,也许是坐在三菱越野车上 “高人一等”的感觉,愚昧的国人对三菱汽车情有独钟。在三菱汽车陷入即将破产的境 地,克莱斯勒迫于合作伙伴奔驰的压力也束手无策时,竟然是中国人救了三菱!以下这一段文字或许会让有血性的中国人拍案而起:

三菱汽车在海外的销售量从目前的150万辆提高到2006年的170万辆,主要是依靠在中国市场的增长来实现。三菱汽车公司把这个复兴计划看成企业“最后 的机会”。 人们发现,当初在中国没有一家整车制造企业的三菱汽车,现在在中国的销量竟然达到14.5万辆,超过广州本田11万辆和东风日产7.4万辆的 纪录。其中,帕杰罗约3万辆,赛马(Dingo)为2.3万辆,德利卡为3.4万辆,富利卡1.9万辆,菱帅3.4万辆。当然德利卡也好,富利卡也好,包 括菱帅,都没有使用三菱的LOGO.远藤介绍说,三菱在国际上一直看好的是欧洲和北美市场,现在开始把中国作为特别重要的市场对待。三菱在中国与北京吉 普、长丰集团和东南汽车都有合资以及技术合作关系,其中占有东南汽车25%的股份,在长丰集团有16%的股份。
欧蓝德、速跑、猎豹、菱帅等国 产车型的技术均来自三菱,尤其是欧蓝德和菱帅等车型在中国市场的销售,给三菱带来了相当可观的利润。三菱在中国有4家合作伙伴,分别是东南汽车(轿车、 MPV为主)、长丰集团(SUV为核心产品)、北京戴姆勒—克莱斯勒汽车(SUV)和哈飞汽车。另外有沈阳和哈尔滨两家发动机企业。
三菱在中国的发动机项目也取得了相当大的成功,目前中国有中华、东方之子、陆风、速跑、中兴等十多个品牌的汽车采用三菱技术的发动机,三菱以及采用三菱技术的发动机在中国市场的年销售量达30万台。
三菱汽车持有台湾中华汽车约15%的股权,而中华汽车又有50%东南汽车股份,因此,三菱间接持有东南汽车7.5%的股份,再持有东南17.5%的股权就可达到25%,中华汽车4月12日在福州与日本三菱汽车正式签约,转让25%东南汽车股权给三菱汽车。
《财经时报》获悉,这笔交易是以净值1.2倍为计价基础,计划分两期入账,首笔20%金额在第二季度划入,第二期于2007年划入5%。这样,三菱在东南汽车全部股本中达到25%,福汽集团是50%,中华汽车是25%,东南汽车股比变成25%:25%:50%的结构。

        买三菱汽车的中国人,如果你还知道三菱重工这个公司真正的产业是生产飞机大炮等军工产品的话,你还会觉得高人一等吗???
    韩国现代汽车实际也采用三菱的技术,原厂的现代汽车在中国保有量很少,满街跑的基本上是北京现代。06年2月底我到北京现代制造厂参观时,生产线上53秒 就出来一台车,据介绍很快会提高到48秒,看样子销量不错。从北京现代采用的技术来看,三菱的影子已经不多了,电喷发动机的空气流量计改用3线 (2.7L)和5线(2.4L)的热线式流量计以及进气压力传感器(2.0L),而不用三菱典型的超声波涡流式流量计(价格昂贵)。质量呢,除曾经因为油 耗闹过一阵子外,也没大问题。在杭州打的士(北京现代是杭州的士主要车型)时,和出租车司机聊起质量问题,抱怨也不多。

    通用GM公司不愧为美国汽车公司的老大,总是财大气粗,看谁不顺眼就仍过去一把钱买下了,很快成了一个南腔北调组成的大家族。修车时发现通用车的故障码杂 七杂八,一个号有七八种不同的含义,就是因为那些卡的搭客、旁地客、别客、傲死摸鼻耳等等等原来都是独立的公司,都有自己的诊断系统。除了美国本土,GM 的触角还遍布全世界,象韩国大宇DAEWOO、日本五十铃ISUZU、瑞典绅宝SAAB、德国欧宝OPEL、中国的上海通用柳州五菱等等都是他的旗下。 GM正式进入中国市场是以1997年6月上海通用汽车成立为标志,从打下第一根桩到1998年12月17日第一辆中国别克新世纪下线仅用了23个月,创造 了我国汽车工业建设史上的新速度。遗憾的是,GM车引入中国后,不仅保留着美国车的油泵、高压线EGR阀易坏等老毛病,还带来很多“中国特色”的故障(空 气流量计及除喇叭外到处响等),上海通用把这些毛病都推给老天爷(环境污染)和水土不服(汽油质量)。确实,通用车的故障除了制造质量以外,基本上是因为 汽油质量差造成的。我们汽油质量差除了杂质多以外就是为增加抗爆性加了四氯乙基铅,含铅的汽油会导致氧传感器中毒和三元触媒TWC堵塞。上海别克推出之 前,曾宣传这车可以采用含铅的汽油,不懂的人还以为采用什么先进的技术,其实只要不装氧传感器和三元触媒就可以了,省钱又省事,反正中国已经污染成这样 了,再加点CO 、NOX和黑烟之类也算不了什么。没想到英明的中国政府那时突然重视起环保来,北京的长安街连原来作为城市“风景线”的夏利、大发也不给 走了,如果新的别克车不装氧传感器和TWC就别想上市了,所以SGM的别克出来果然氧传感器和TWC都装了。也许是如意算盘落空,成本一下子增加了好多, 为了减少损失只好学菜市场的小贩短斤少两,V6的发动机本来至少应该在触媒前装2个触媒后装1个的氧传感器实际上只装了1个,难怪有人揭发SGM“偷工减 料”!其实在环保相关的元件上偷工减料并非SGM首创,这里也不过多指责。说到美国车不得不谈到油耗——其实选择了美国车就别在乎油钱了!老美没有油用了 就去打伊拉克,造出来的车不在乎耗油,只要车结实耐用就行。有人抱怨GM车耗油,隅认为是SGM自身宣传的问题:一是那些不懂或有意欺骗消费者的汽车销售 员,把专业试车场90KM/H等速的百公里油耗作为正常使用的油耗来误导用户;二是以自己的短处和别人的长处相比,居然和当时的对手广本2.3和佳美 2.2等车型比油耗,两者相差一辆夏利或奥拓,怎么能比!其实SGM的那些别克、君威、赛欧及一批还没反应过来就冒出来的不知名车型,从性价比来讲还是可 以接受的。说完这句有点昧着良心的话望各位谅解——因为隅经常在上海滩街头走,怕背后挨砖头,当年主讲别克技术会员课已经有接到电话威胁了!

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