汽修软件-汽配软件-汽修厂用首佳汽修汽配管理软件系统管理汽修厂

2007年03月6日

丰田汽车加盟汽车软件标准化团体

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丰田汽车日前加盟了旨在实现车载电子控制单元(ECU)软件基础标准化的团体“AUTOSAR”。该团体由 德国宝马、戴姆勒・克莱斯勒及罗伯特・博世(Robert Bosch GmbH)等公司于2003年7月设立。主要目标是:确立汽车厂商及ECU厂商开发软件所需的通用基础、统一汽车业界软件部件间的界面等。以此提高以 ECU为开端的软件开发效率、使更新更为容易。

目前,AUTOSAR的核心成员共有9家公司,分别是宝马、罗伯特・博世、德国大 陆(Continental AG)、戴姆勒・克莱斯勒、美国福特、法国标致・雪铁龙(PSA Peugeot Citroen)、德国西门子VDO汽车配件公司(Siemens VDO Automotive AG)、丰田汽车及德国大众。此次,与丰田汽车一同加盟的还有法国标致・雪铁龙。

长春建国内最大汽车IT软件基地 投资8.2亿

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签: — 汽修汽配管理软件 @ 10:01 下午

国内最大的汽车IT软件基地——一汽启明软件园奠基暨香港新进汽车电子研制基地开工庆典在长春举行。同时,香港新进科技集团与一汽启明正式签订了汽车电子研制合作项目,进一步实现了优势资源的强强合作,着力打造汽车业第一品牌。

  据介绍,一汽启明软件园规划占地面积35.17万平方米,总建筑面积28.14万平方米,总投资人民币8.2亿元,分期完成。园区内规划设有汽 车电子研发中心、软件研发中心、汽车行业共享信息技术服务支持中心、汽车产品网上交易中心、国际软件外包中心和远程会议中心,以及汽车电子产品试制、组装 车间等,并具备科研、生产所需的能源基础设计。项目产品围绕数字化企业和数字化汽车两个主导方向,内容几乎囊括了汽车IT业所有组成部分。

汽车产品创新遭遇“汽车软件缺失”瓶颈问题

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转自:http://www.carsea.com/

9月,国内第一家汽车IT软件基地(一汽启明软件园)在长春奠基。据悉,该基地主要围绕数字化企业和数字化汽车两个主导方向进行项目开发。

  看了这则消息后,记者很快想到汽车界老专家陈光祖在不久前指出:目前,管理型软件在企业盛行,而直接为产品创新服务的工程型软件发展却十分薄弱。我国汽车产品创新中遭遇到的“软件缺失”,已经成为影响汽车产品持续创新的瓶颈问题。

  汽车数字化工作究竟进展如何?存在哪些问题?记者就此采访了陈老和业内的有关专家。

  数字化是中国汽车工业自主创新的重要手段

  “还是那句话。不是说管理型的软件不重要,如果工程型软件不先行,管理软件的威力就无从发挥。因为以工程软件为基础的核心竞争力上不去,其他信息化业务的作用会受到很大限制。这样,从根本上很难支持汽车产业产品创新能力的提升。”陈老说。

  采访中, 陈老对一汽启明的做法表示赞同,并提出启明应加大工程软件应用的建议。

  对此,亿维讯集团中国区总经理赵敏发表了相同的看法,“企业智力资产是企业交付最终产品的源泉,也是汽车厂商的核心竞争力之所在。”

  南京汽车集团高级顾问何泽民认为,21世纪是朝着数字化发展的世纪,汽车产业在产品开发、汽车制造、生产经营管理等各个方面都将大量运用和开展数字化工作,最终使得汽车产业全面实施数字化技术。只有这样才能使整个产业得到精确的发展,一切都在数字的“掌控”之中。

  软件工程和软件应用是数字化工作的重头戏

  “汽车产品创新中,软件工程和软件应用,应该成为我国汽车工业自主创新的重中之重。” 何泽民说,现代汽车就是一个机械系统与电子系统结合的高度机电一体化的工业产品。企业在产品开发发展最初阶段,就已经使用了机械工程的虚拟样机技术。运用 虚拟样机技术,可以简化机械产品的设计开发过程,缩短产品开发周期,减少产品开发费用,提高产品质量,从而获得最佳创新设计的产品。

  “概念设计阶段所定义的(虚拟)产品性能,基本上就是最后用户所得到的(实际)产品性能。但是在国内,概念设计仅仅被视为工业设计的一个分支,没有得到足够的重视。因此,中国的汽车设计开发一直被认为是汽车工业的‘软肋’。” 赵敏说。

  据介绍,一些跨国汽车集团已试行分布式虚拟现实系统,可在网络环境中,充分利用分布在世界各地的各种资源,协同进行互动性的产品设计,甚至请顾 客在融洽的气氛中,共同探索汽车产品的开发。美国三大汽车公司的新产品开发中,有50%的设计任务交由设计公司完成。而在中国,专门的设计公司还远没有形 成规模,很多还要看整车企业“脸色”吃饭。大部分企业的设计部门不但要兼顾全套设计流程,而且,设计手段与国外相比存在很大差距。

  软件人才是企业发展的关键

  “企业可以花很多钱买各种硬件,但是新买的硬件要能真正开展工作还得依靠软件支持。事实是,我们在软件方面不但投入少,而且工程师也不愿意下功 夫钻研软件。因此,很多企业和研究单位虽然设备很先进,但是发挥作用不大,成果很少。甚至出现我们的设备优于国外企业,就是做不出有价值的成果的现象。因 此,汽车数字的工作的核心就是要有大量的人员掌握和应用数字化的软件。要从学习、应用到开发,逐步创造我们自己的汽车行业软件系统。” 何泽民认为。

  专家建议,做好数字化工作具体要建立三个有效的“库”:第一是软件库。收集存放各种工程、管理方面的正版软件,使企业各级人员都能十分灵活地应 用与自己专业有关的软件。第二是数学模型库。各种产品,各项工作要实现数字化都要有一定数学模型。第三是完善的数据库。企业在产品开发、生产制造和管理经 营过程中,经过大量的实践,产生形成大量数据是十分宝贵的信息资源。建立数据库使企业人员方便找到自己相关工作所需的各种数据。

微软推出汽车用软件平台

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微软最近推出了包含蓝牙和语音识别功能的汽车用软件包Windows Automove 4.2,这个新平台以Windows CE.NET 4.2——该公司前不久展示的嵌入式实时操作系统最新产品为基础。微软此举意在扩大远程信息处理市场份额,所谓远程信息处理指的是汽车中的数据通信设备与 计算机的连接。

  微软说,增加蓝牙和语音识别功能的好处是汽车制造公司不必再为开发自己的应用而购买第三方的软件许可证,这也是吸引顶级供应商和汽 车制造商的主要因素,因为大多数供应商和制造商都在计划将蓝牙和语音识别技术纳入自己的远程信息处理平台,以解决可能出现的驾驶员精力分散的问题。话音识 别使驾驶员能以新的方式使用蜂窝电话,即用汽车音频系统听和通过汽车仪表板上的麦克风用语音操作菜单。蓝牙的好处则是能联接汽车音频系统和移动电话,从而 使驾驶员通话时不必用手举着电话。

  微软正与全球30多家汽车供应商就远程信息处理展开合作,最近也已经宣布用在沃尔沃、本田和宝马汽车中的新系统上。

2007年03月3日

四类汽车人才紧缺将有80万缺口

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来源: 《中国高新技术产业导报》/王华

本报讯  随着自主研发、自主品牌汽车时代的到来,四类汽车人才的缺乏正逐渐成为制约我国汽车业发展的瓶颈。

    据介绍,当前汽车业急需以下四类人才。首先是缺少既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理的复合型人才。作为一个巨大的产业链,汽车业 的发展涉及面非常宽,汽车企业要在市场竞争中取胜,就必须应对企业管理、市场营销以及国际贸易等问题,而传统的汽车专业人才缺少此类背景。其次,具有动手 能力的高级研发人才缺口巨大、后备不足。第三,汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、熟知各国零配件质检体系的专业人才,远远不能满足我国汽车业的发 展需求。第四,缺少专业设计师及高级蓝领工人。当前我国一些汽车企业急需能设计机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。

    业内人士认为,我国汽车数量每年以13%的速度递增,汽车人才将有80万人的缺口。

2007年02月19日

武汉车市最新报价

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武汉车市最新报价
汽车市场 http://www.automarket.net.cn

国产车报价:品牌 型号 价格 日期 经销商
东风雪铁龙 富康 1.4MT 6.68万10-30 武汉天欣花园商贸有限公司订
丰田 花冠Corolla 1.8MT一周年纪念版 14.78万10-30 武汉安利捷丰田汽车销售有公司订
丰田 凯美瑞240G 2.4ATNAVI  24.78万 10-30 武汉汇佳汽车销售服务有限公司订
本田 雅阁Accord 2.4AT标准版2006 23.98万 10-30 湖北景田汽车有限公司订
悦达起亚 新千里马1.3GLAT2005款 7.98万 10-30 武汉汇杰汽车销售服务有限公司订
本田 本田CR-V 2.0MT2005款  22.08万 10-30 武汉汇丰汽车销售服务有限公司订
丰田 凯美瑞240V 2.4ATNAVI  26.98万 10-30 武汉民生汽车贸易有限公司订
东风雪铁龙 富康 1.616VMT2005款  8.28万 10-30 武汉神龙鸿泰汽车销售服务有限公司订
大众(一汽) 新宝来 1.8MT豪华型HL2006款  15.08万 10-30 湖北东富汽车工贸有限公司订
本田 雅阁Accord 2.0AT标准版2006  20.98万 10-27 宜昌恒龙汽车销售有限公司订
奇瑞 A520 2.0MT标准型  8.89万  10-20  武汉国奇汽车服务有限公司订
马自达 新Mazda6 2.0AT超豪华型  19.98万 09-29 武汉利达汽车销售有限责任公司订
大众(上汽) 两厢 POLO 1.6MT豪华型2004  13.48万 09-28 武汉友芝友汽车贸易服务有限公司订
东风 标致307-2.0LXS(驾御版)MT2006  14.68万 10-30  湖北瑞狮汽车销售服务有限公司订
现代 伊兰特 1.6 GLMT标准型2006款  9.7万  10-30  湖北欣瑞汽车销售服务有限公司订
福特 福克斯两厢 2.0MT运动型2006款  15.98万 10-24  武汉威汉汽车销售有限责任公司订
雪佛兰 景程EPICA 2.0ATSE2005款  14.99万  10-16  湖北捷瑞汽车销售服务有限公司订

进口车报价:品牌 型号 价格 日期 经销商
标致 206cc AT  25.5万  09-26  湖北凯辉机械设备有限公司订
沃尔沃 XC90 2.5 T5AT全时四驱中规  69.8万  08-04  武汉富豪汽车销售有限公司订
德国大众 甲壳虫beetle 2.0AT2006款  26万  07-25  湖北辉腾汽车贸易有限公司订
斯柯达  欧雅octavia 2.0AT  16.98万  10-26  武汉驰美特汽车贸易有限公司订

荷兰开发汽车节能软件 可使汽车油耗减少2.6%

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荷兰开发汽车节能软件  可使汽车油耗减少2.6%
汽车市场 http://www.automarket.net.cn  

荷兰科学家开发出一种用于汽车发动机电脑控制系统的软件,可使汽车的油耗减少2.6%。
据《新科学家》网站日前报道,荷兰埃因霍温大学科学家约翰·克塞尔在与美国福特汽车公司联合进行的研究中,开发了一种可提高汽车发动机性能的软件。这种 软件能根据不同情况自动开关给汽车电瓶充电的发电系统,比如,当发动机运转驱动发电系统发电的效率特别低时,这种软件就能使发电系统停止工作,从而提高发 动机的整体工作效率。克塞尔说,这种软件适用于所有配置发动机电脑控制系统的车辆。

首佳汽车管理软件

2007年01月26日

安全是造车之本–由一则广告引发的思考

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来源: 新闻晨报

“限小”解禁、油价、降价、凯美瑞、OBD等诸多关键词,成为2006年中国车市的热门话题。但是回顾去年的汽车市场,安全已然成为最突出的问题,国家出 台双碰标准,CNCAP对在售车型进行严格的碰撞试验,而企业也开始强化安全的质量。随着汽车产业自身的发展、汽车使用需求的不断提高,以及汽车保有量的 迅猛增长,“安全”这一汽车最重要品质要素,已经被越来越多的厂家推上高位,在中国得到了前所未有的重视。 

宝来飞车引发安全讨论

去年12 月上旬,一辆宝来轿车在沪上在建中环路行驶时不慎冲破闸门式隔离栏从10余米高处飞向地面,飞行40余米落地,所幸乘客无生命危险。一时间,该事件在车友 中成为热门话题,引发了德系车安全系数高的讨论。据悉,一汽-大众对此事也十分关注,特地刊登“寻找宝来车主”的广告,称“为了解此事故车辆的安全表现, 采集相关数据供研发参考,紧急寻找当事驾乘人员”。厂方认为,因为在这次事故中,车主仅受轻伤,车辆的安全保护作用发挥得淋漓尽致。在与一汽-大众相关人 员沟通后得知,在现有的汽车事故研究和安全性试验中,高处坠落的研究实例非常有限,取得数据是为了对日后的研发提供参考,进一步提高汽车的安全性。企业非 常重视这一事件,所以采用广告寻人的手段,之后还将派出技术人员进行深入研究。这两位大难不死的幸运消费者,没想到自己的一次意外成为车辆安全的真实案 例。
且不论此广告的真实目的如何,可以看出汽车厂家对车辆安全性能的重视超过了以往任何时候,这已经成为了一个不争的事实。在刚刚过去的 2006年,无论是在厂家的主动宣传中还是新闻媒体的客观报道中,安全都成为一项重要的内容。更令人欣喜的是自主品牌的安全意识也得到了前所未有的提高, 06年上市的自主品牌轿车奔腾就以安全作为其最突出的卖点;奇瑞汽车在自己的品牌诉求中将“更安全”放到了三大诉求的首位。  

汽车消费者的认识误区

目前,当前国内不成熟的市场造成的不成熟消费理念,仍然导致消费者对汽车安全的认知与应有水平存在落差,一些典型的不科学认识仍存在于大量消费者中间。  
安全误区一——购车误区:追求“面子”胜过“里子”,安全因素让位于豪华、舒适。当前,汽车的外观、动力、空间、配置正愈发成为市场的关注焦点,这和我们不成熟的汽车消费理念紧密相关,当汽车仍是我们太多家庭的“奢侈品”的时候,消费者抛不开“面子”与“豪华”,潜意识中忽视的恰恰是至为关键的“安全”。常能听到“我小心驾驶,很少上高速公路”这 样的驾驶员自我评价,此类消费者往往认为自己的主观小心谨慎,就会确保安全。但须知,不良驾驶造成的“主动碰撞”事故虽多,但更有被走神驾驶的后车、奔腾 而下的顽石、突然闯入的行人等不可控的因素造成的“被动碰撞”,当恶劣事故飞来之时,可依靠的也许只剩下身外的汽车这唯一的“铠甲”。所以,车辆本身的安 全品质至关重要。
安全误区二——行车误区:有了较为安全的车,却缺失安全的驾驶。汽车的速度越来越快,汽车的设计、制造自然趋于越发安全的方 向,但这并不能成为刺激驾驶者摒弃“文明驾驶”的理由,再好的车如果不安全驾驶也会导致危险。文明驾驶的淡漠。“和谐社会”的构建更是依赖于每一个人的自 身素质的提高,当你对待驾驶的态度,首先是考虑到安全时,不但是对自身生命的尊重,也承担起了对他人和社会保护的责任。
笔者认为,为了社会的 健康发展,汽车企业必须从研发、采购、制造各环节将产品的高安全性视为最重要的目标,才能够制造出真正安全的汽车。积极考虑和保证消费者的关键利益,将汽 车“主被动安全”置于产品品质的第一位,对于汽车厂家有着积极深远的影响。因为培养对品牌的信赖和忠诚,是必需以深刻尊重消费者利益的长期行为作代价的。 这个过程,没有捷径。

2007年01月22日

汽车维修业现状调查分析

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 6:03 上午

“十五”期间,汽车维修企业快速发展,截止2004年底,北京市共有汽车维修业户6285户,比“九五”末的4824户增长了30.3%,四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户/ 平方公里,各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务,汽车维修服务网络基本形成。

预计至“十五”期末,汽车租赁业租赁车辆将达到2.01万辆,租赁企业达到130家,经营网点达到248个。

随着加入世贸保护期即将结束,我国服务领域将面临全部对外开放,海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司,必将纷纷长驱直入,中国汽修连锁业正面临着新的挤压。

事实上,一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司,在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相,而去年初在广东组建 20家维修连锁站计划也将圆满划上句号。而对这一快速增长的业绩,博世中国首席代表并不以为然。按照博世在华拓展计划,未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店,由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰,截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底,预计专业服务中心数量将再翻上一番。

一分相关资料显示,当今欧美等发达国家和地区,品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店,其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。

面对这一极为严峻的形势,中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。据权威机构最新发布的统计资料显示,截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家,规模以下的汽修点上千万家。数量之大可以堪称世界第一,但论起实力无一能与洋品牌抗衡。业内专家坦言:且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度,就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。

更另人不解的是,时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。业内专家分析指出,这种4S专卖店,其投资动辄上千万元,且只能维修某一指定品牌的车型,由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷,延长了投资回收期。而反观以连锁为模式的快修店,其优势正好弥补了4S店的不足,市场前景的广阔毋庸质疑。

客观地说,连锁经营这种方式对国人并不陌生。屈指数来,到今天也有十多年的历史。当年,肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。它以连锁经营的模式,很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。孙子领着爷爷踏进麦当劳要吃奶昔,父母带着女儿坐在肯德鸡的硬座上,同学和同学相互嬉戏大口大口咬那馅裸露在外的比萨。此情此景仍历历在目。

“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征,一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求,特许加盟的设立是连锁经营的运行核心,统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。

据悉,去年以来,中国连锁业又有了长足的发展。这其中,家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡;而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势,形成了较大的营销气候氛围。至于汽修行业与之相比,其数量几乎没有大的变化。

近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业,但其发展并不被十分看好。理由非常简单,这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心,仍在散兵游勇。它们没有统计的服务流程,更没有统一的收费标准,甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。

一项由国内知名调查公司提供的数据显示,目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查,其结果是:以次品充好品的占到72%;延长修理工时的占到58%;抬高收费标准的占到64%。

面对此种状况,中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼:快来整治一下我们的汽修连锁业吧!不然,没等洋品牌打来,我们自己就已经死了。

中国维修连锁业要想迎头赶上,就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端,真正领会连锁经营的核心理念,按照市场的法规和规则,打破地区和行业封锁,采用并购、重组的资本运作模式,将中国汽修连锁业做大做强。

转自网络。

2007年01月18日

企业经营之道:卖车靠服务 汽车售后服务成车商利润主要来源

来自:http://www.whsjsoft.com/
服务在汽车销售中所起的作用越来越大,这几乎已经成为中国汽车企业的共识。据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示,在消费者的购车中,汽车售后服务受关注程度高达9.55(最高值为10)。

从2002 年的井喷,到2004年的低落,再到2006年的平稳,中国汽车市场在短短几年内经历了国外几十年的发展历程。随着市场的不断发展和消费者的逐步成熟,汽 车品牌的竞争将由技术、价格等不可避免地转向售后服务。“自2007年1月1起,上汽大众将全权负责所有在中国境内通过正规渠道购买的斯柯达品牌进口汽车 中国境内的售后服务。”上海大众这则看似平淡的声明,却点燃了07年车市在售后服务的第一炮。业内人士认为,随着汽车市场竞争格局的变化,消费者正在从单 纯的产品诉求到以服务诉求为主导阶段的转变,服务成为企业在新竞争时代中决胜的重要筹码。

2005年,J.D.Power公司全球高级副总裁兼 J.D.PowerAsiaPacific中国区执行董事JohnHumphrey曾表示,中国车市进入品牌竞争阶段。而这种趋势,已延伸到服务方面。上 海通用的“别克关怀”、奔驰的“价值升华”保养活动、海马的“蓝色扳手”、长安铃木的“真情服务”、东风标致的“蓝盒子”……汽车厂家都在不遗余力的为消 费者打造标准、高质、统一完善的服务体系。

事实上,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%-70%左右。在汽车产销第一大国美国,汽车售后服务市场的规模每年在2500亿美元以上,利润率高达27%,是整车制造利润率的十多倍。

可以预见,服务将是未来汽车市场争夺最激烈的一块蛋糕。与国外相比,刚刚起步的国内售后服务大有可为。相对于国外成熟市场服务占33%的比例,我国汽车市场销售额中服务仅占12%。专家预计,到2010年,我国汽车售后市场总额可以达到1900亿元。

21世纪的世界经济是出售服务的经济。在售后时代,服务的优劣也许将成为汽车成败的另一关键。

同样,软件行业里面,软件利润也在竞争更加激烈的环境下越来越低。有些软件公司为了获取更多客户,竟然不惜成本,以超低的软件价格吸引客户。比如有些软件公司的行业软件以几百块钱的价格贱卖,可以保证软件服务吗?可以保证软件质量在产生问题时有技术能力保证更新完善软件产品吗?这一点是广大软件消费者应该考虑的事情。有的软件供应商,以低价格出售其软件产品,销售合同中并未注明提供软件服务,在客户需要软件服务时,却以软件服务为由开始收取客户的费用。

摘自:汽车消息_汽车_腾讯网

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