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年增加130多万辆，并一举突破700万辆大关，快速放量的同时，2007年的市场态势也变得尤其敏感，下一步车市是否会出现较大起伏，成为业界关注的焦点。

     记者分析认为，2007年汽车产销仍将保持较快增长，但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多的因素，2007年增幅较2006年可能会有所下 降，但仍能保持15－20%的较高增长，全年产销量有望达到820万辆－840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车增幅有望保持25%以上的增速，突破 600万辆大关。

   2005年12月初，记者在《06车市新“议案”》一文中，曾预测2006年国内汽车市场将出现一个“小高潮”，汽车消费将出现较强劲增长，据目前的市场情况看，增长态势好过预期，成为2003年之后增长最快的一年。

    据汽车工业协会最新统计，今年1－10月份，中国汽车产销量达589.11万辆和576.58万辆，同比分别增长27.56%和25.69%。按此进度，2006年全年产销量可望双双突破700万辆大关，成为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。

    下一步车市是否会出现较大起伏，成为业界关注的焦点，也直接关系到各汽车厂家明年的产销计划。

     进入本世纪后，国内汽车市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场，这一格局在未来一段时间内仍将延续，但也不能忘记“井喷”之后2004年的迅速下滑。 与美国市场换代消费特征不同，国内消费主导仍是新车消费，而新车消费的波动性往往更大，一轮新高之后，增长曲线是否会调头向下，是最值得关注的动向。

     事先，有必要分析一下近几年的增量变化。2003年全国产销汽车444.37万辆和439.08万辆?同比分别增长35.20%和34.21%，其中轿车 共销售197.16万辆，同比增长75.28%；2004年产销507.05万辆和507.11万辆?分别增长14.11%和15.50%，其中轿车销售 232.65万辆?增幅跌至15.17%；2005年产销570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。2006年产销 增幅有望达25%，突破700万辆。

    通过数据对比可以看出，2003年到了一个新高点后，2004年的轿车增长由75.28%迅 速滑落至15.50%，2006年同样是一个新高点，是否也会出现反弹呢？2003年比2002年产销增长超过了100万辆，2005年和2004年的产 销总量，大致都比前一年增长了65万辆左右，而2006年的产销增量可能要达到130万辆，从增量看，几乎比前两年翻了一倍，2007年的市场变化就变得 尤其敏感。

    目前，业界对2007年市场预期有几种不同的看法，保持一定增长是一致的，但有的认为增幅仍然会较大，有的则认为增幅会缩水，甚至可能大幅下滑。

     在不久前南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中 国汽车总产量将达到1000万辆。而北汽福田董事长安庆衡的预测相对保守一些，他认为2007年增速在13%左右，将接近或达到780万辆，比2006年 增加90万辆左右。

    显然，对增幅的预测各种观点之间有一定的差距，而且也反映出企业对高增长后可能下滑的担忧。

     通过对市场各项数据的分析及全国各地的交易情况看，记者分析认为，2007年汽车产销仍将保持较快增长，但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多 的因素，2007年增幅较2006年将有所下降，但仍能保持15%－20%的较高增长，全年产销量有望达到820万辆－840万辆，整体增势仍然较强，其 中乘用车有望保持25%以上的增速，突破600万辆大关。相关判断基于以下分析：

    首先，从增幅曲线分析，目前仍处于“波峰”阶 段，可能会略微向下，但不至于2007年就跌至“波谷”。目前，国内汽车消费曲线是一条不断向上走的增长曲线，即整体是一直往上走的，但增长过程中出现了 小波折，犹如一条上扬的弯曲线（增长曲线是一直上扬的，但增幅曲线有较大波动），关键是要分析曲线的振荡频率及“峰谷差”。从1998年开始，曲线一直上 扬，至2003年到达小扬线的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年进入调整平台；至2006年又急速上扬。那么2007年有两种可能，一是继 续上扬到达这一阶段的“波峰”，二是2006年已是这一波小高潮的“波峰”，2007年开始调头向下。

    若继续上扬，即2007年才是真正的“波峰”，则产销量有可能突破850万辆；即便增幅向下走，但由于峰谷之间有至少2年左右的周期，且2007年待购形势不会像2004年时那样严峻，所以，即便2007年增幅下降，也不会有太大落差。

     其次，从企业层面看，上汽、一汽、东风都将突破100万辆规模，企业的产品结构调整及资本结构调整也正进一步深化，而吉利、奇瑞、华晨等企业今年前10月 保持了40%－70%以上的高增长，自主品牌的不断壮大，将成为推动市场增长的重要力量。上海通用“三线”战略全面铺开，上海大众引进斯柯达品牌后力求复 兴，上汽汽车力推荣威品牌，可以说上汽集团仍然有很大的潜力可挖。今年前10月，排名前十位的企业中，北汽、长安和哈飞增长率分别为12.90%、 10.01%和6.67%，与上汽39.96%的增速相比，相对偏低，这些企业从目前的产品线布置及新品投放计划来看，也仍然有潜可挖。此外，合资公司已 从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分，跨国公司会竭尽全力地推动中国市场的进一步发育。

    第三，从车型投 放来看，2007年肯定又是一个新品大战年，消费者选择余地大为拓宽。克莱斯勒300C、凯迪拉克SLS赛威、上汽汽车荣威等都抢在北京车展前发布，这还 仅仅是高端品牌，中、低端车型的投放密度及投放速率则更加突出。日产轩逸、华晨尊驰、华普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等许多新车有的刚刚热市、有的眼都还 未看热，北京车展又将亮相一大批新车。长安带来了奔奔、陆风“CV7”、星晴以及长安福特马自达“S－MAX”和长安铃木“天语(天语新闻,天语说吧) SX4”等5款新车；哈飞也带来了赛豹V系、赛马07款、路宝1.3L及民意M408、哈飞九等5款新车……与以前争着买捷达、普桑不同，现在企业不怕你 不动心，只怕你挑花眼。

    第四，从出口形势看，2006年全年整车出口有望突破25万辆，随着海外网络的健全及品牌的成熟，2007年出口形势将更为乐观，成为整车增量的有效补充。

     第五，降价风潮难以平息，2007年年初、年中及秋季会有至少三轮冲击波拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，仍有很大的下降空间，随着规模的扩 张，常态降价有了基础保障；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企业仍然坚持高 位定价，新车型定价普遍虚高，而且是有意为之，其实质就是为降价作准备，这样对一些产品较少、车型较老的企业将形成直接冲击。

    第 六，消费观念转变加快，汽车作为非奢侈家用品的观念正在逐步普及，一些家庭将小轿车作为嫁妆或作为青年人事业起步时的礼品相赠的事越来越多，而年轻一代贷 款消费的观念正在强化。此外，2006年重启的消费惯性仍在起作用，跟风消费热潮仍在继续。还有一个因素不能忽略，城市交通的恶化表面看抑制了汽车消费， 但恶化到一定程度时，实际上又会迫使更多的人买车，因为“有车堵，没车更苦”，北京就是一个典型，而低油耗、小排量车的投放规模加大，又与“代步”消费潮 形成了良性互动。

    最重要的“次级”市场升温加快，“三大经济圈”的周边辐射带、内陆地、县级中小城镇及广大的农村市场等二、三级 汽车市场的启动，将持续推动消费增长。在很多内陆小县城，拥有驾照或正在学车的人数相当可观，加上房价压力不大，汽车消费一旦形成风潮，在攀比效应及示范 效应下，一些中、低端车型将大有市场。

    此外，上世纪80年代初人口高峰期出生的人，现在正是第一部车的消费群，在基数效应下，这块市场大有潜力可挖。

     综上所述，2007年汽车市场没有理由悲观。但是，有一个因素值得关注，2006年的消费波是否放量太快目前还不能确定，毕竟一年700多万辆已不是一个 小数，2007年初一旦收缩过快就可能形成新的待购风，而中国市场的跟风消费特性又相当可怕，消费波断裂或待购风一起，2007年的市场变数就会大增。

    来源：《世界经理人》

一场大刀阔斧的产业调整即将拉开帷幕，像荣威这样的自主品牌，将迎来新的发展机遇。图／记者殷建军
“我们目前正在与全国各地的政府采购洽谈当中，并且已经顺利进入江苏、广东等政府采购名单。”上汽汽车公关兼市场总监黄华琼昨日告诉记者，“我想荣威这样的自主品牌有了政府的支持，将发展得更好。
”
一场大刀阔斧的产业调整即将拉开帷幕，这一调整将对汽车生产和市场流通产生重要影响。上周，国家发改委颁布《关于汽车工业结构调整意见的通知》（以下简 称《通知》），其中调控的主要措施包括：控制新建整车项目，推进汽车生产企业联合重组，鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌产品四项。　　车商圈地门槛提 高
目前如火如荼的车商圈地运动中，一家内资企业甚至计划在全国东南西北各地建立生产基地，以实现物流成本最低，车商们的这一打算已经泡汤。
控制新建整车项目，适当提高投资准入条件成为国家对汽车行业结构宏观调控的主要内容之一。根据《通知》的要求，现有汽车企业异地建分厂，上年汽车销售量 必须达到批准产能的80％以上；原建产能未经国家批准或备案的，上年汽车销售量应不低于一定的销量要求，其中轿车要求10万辆，运动型多用途乘用车 （ＳＵＶ）要求5万辆。
汽车业资深分析人士贾新光表示，我国目前有40多家轿车生产企业，能满足10万辆销量要求的仅十多家。但是，由于很多企业这两年批准产能还未投入生产，计算时可能出现一些问题。　　品牌自主才算数
内资企业的汽车产品挂外资品牌销售（例如海南马自达原来的做法等）将受到新政策的限制。
根据《通知》要求，在新建内资汽车生产企业时，国家鼓励保留自有商标，并在车身前部显著位置予以标注。现有汽车企业（不含合资企业及其再投资企业）应努力实施品牌经营战略，在新开发和引进的产品车身前部显著位置标注本企业或本企业投资股东独家拥有的商标。
贾新光表示，国家对内资企业的品牌管理一直有要求，但很多企业并没有积极实施，一些内资企业实行双品牌战略，自有品牌的发展受到外商品牌的影响。　　自主品牌迎来新机遇
值得关注的是，《通知》特别提到，鼓励发展自主品牌并且要求各级政府部门应率先采购自主品牌的产品，为普通消费者作出表率。
《通知》指出，目前国内汽车行业自主开发能力较弱，过分依靠引进技术发展产品，部分企业不得不被动地、高成本地引进技术和产品。这将导致企业效益进一步下降甚至亏损，影响企业的长远发展。
国有汽车企业集团要坚持对外开放和自主发展相结合的原则，统筹兼顾中资企业和中外合资企业的发展。各地政府主管部门要把企业研发能力建设和自主品牌培育列为重要考核指标，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。　　念起节能环保紧箍咒
《通知》同时指出，汽车生产企业要把产品结构优化升级作为当前工作的重点，促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产。
国家有关部门将制定具体配套政策和相关标准，鼓励节能、环保型汽车发展，推动技术进步，加快汽车产品结构升级。
对不能达到国家安全、环保和节能强制性标准的产品，取消其相应的产品目录；对不能达到《乘用车燃料消耗量限值》国家强制性标准要求的乘用车额外增加税 收，并要尽快出台轻型商用车和大型商用车的燃料消耗量限值标准。　　催生中国汽车巨头　　《通知》同时指出要推进汽车生产企业联合重组。
各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，培育具有国际竞争力的大型企业集团；支持骨干企业以产权为纽带，以产品为主线，以规模经济为目的，实现强强联合；汽车生产企业兼并其他汽车整车生产企业为分厂的不受建设分厂有关条件的限制。

人才缺乏制约发展 我国汽车业缺四类人才

http://www.qianlong.com/

2006-12-28 09:07:38
来源：新华网
新华网长春12月27日专电
日前，在吉林省长春市各高校举办的毕业生供需洽谈会上，记者发现汽车人才面临全面紧缺。
“目前我们不缺土地，
不缺资金，只缺人才。”在吉林大学举办的毕业生专场招聘会上，来自汽车行业的一些用人单位代表纷纷表示，随着自主研发、自主品牌汽车时代的到来，汽车人才的缺乏正逐渐成为制约行业发展的瓶颈。
记者调查发现，当前汽车行业急需以下四类人才：
一是既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才。作为一个巨大的产业链，汽车产业的发展涉及面广，当前企业规模不断扩大，在市场竞争中取胜，就必须要应对企业管理、市场营销以及国际贸易等问题，而传统的汽车专业人才又缺少此类背景。
二是具有动手能力的高级研发人才缺口巨大、后备不足。随着国内企业对自主品牌开发的重视，高素质的研发人员、工程师越来越走俏。
三是汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、熟知各国零配件质检体系的专业人才远远不能满足汽车产业发展需求，汽车人才国际化程度低，不能满足经济全 球化的要求。据了解，当前我国的零配件产品在销往国外的过程中，由于每个国家的质量检测标准要求不同，给零部件的出口造成了许多障碍，而国内这方面人才非 常紧缺。
四是专业设计师及高级蓝领工人。当前一些企业急需能设计机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。据了解，长春 一汽四环汽车股份有限公司生产的特种车都是根据客户的特殊要求设计生产的，每年要设计出100多个品种的车型，每个车型从设计到出厂只有一周时间，这种订 单式的销售需要设计师的经验比较丰富。同时，随着汽车换型周期越来越短，对模具设计师的需求量也越来越多。
业内人士预计，按照我国汽车数量每年以13％的速度递增，我国汽车人才将有80万的缺口，尤其是围绕汽车产业发展的人才。

全球销售数据 大众汽车全球销量创新高

http://www.qianlong.com/

2006-12-28 11:05:16
来源：转载
根据大众汽车品牌日前公布的全球销售数据，2006年1月至11月，大众汽车品牌在全球新车零售量较去年同比增长11.4%，达309.4万辆，已经超过 2005年全年308.8万辆的总量。11月当月，大众汽车品牌在全球也创下了29.3万辆的单月销售纪录，比去年同期增长11.1%。
作为国际领先的汽车品牌，
今 年前11个月，大众汽车品牌在欧洲市场共售出150.4万辆，比去年同期增长7.5%。11月单月销量即达到141700辆，同比增长9.7个百分点。在 德国市场，大众汽车品牌今年前11个月新车零售量为628035辆，同比增长9.9%。11月单月新车零售量达到70834辆，同比大幅提高30.3%。 大众汽车品牌董事副总裁科恩博士说：“销量的大幅增长归因于推出的新车型与完善的服务。这意味着大众汽车品牌在德国市场的单月销量再次超越行业平均水平， 进一步扩大了市场领先优势。大众汽车品牌将继续执行现有的产品政策。”

好多同事是计算机系毕业的，以前没有接触过会计学。大家被招入公司后，同从事ERP研 发的同学讨论时，发现他们对会计基础知识的困惑，经常问起一些会计专业学生不会去思考的问题，诸如：为什么会有借、贷之分？什么叫借、贷？科目是什么？余 额又是什么意思？等等。在被问及这些问题时，有时候也很难用几句话描述清楚。某天，朋友突然问起这样一个问题：“如果我想写一款管理自己财务的小软件，在软件中如何实现借、贷？”。离开科目体系谈借贷是没有意义的，首先从科目体系讲起，然后举例生活中收入、支出如果做凭证分录。现把这个例子拿出来与大家分享，希望对大家有所帮助，尤其是没有接触会计的同学。
    在会计中“借（Debit）”、“贷(Credit)”没有什么具体含义，只是一个符号而已。
所以看到“借”、“贷”后，不要望文生义，认为“借”就是借入，表示增加；“贷”表示贷款，或是贷出。

我们把个人作为一家企业来看待，把个人的收、支做为日常业务来处理，理解一下科目体系是如何建立，如何用借、贷来表示日常业务。
在会计中有 个很重要的恒等式：资产＝负债＋所有者权益 ，也就是说：属于刘园的钱（所有者权益）和刘园借的别人的钱（负债）都是刘园的资产（资产）。在这个基础上我们来建立科目体系。从恒等式来看，可以把科目 分为三类 资产类、负债类、所有者权益类。因为这三类科目的余额（后面会讲解什么是余额）最终要符合恒等式，所以任何一类科目体系至少要有资产类科目、负债类科目与 所有权益类科目中其中一种。

现在取其最简单的一种科目体系：只有资产类科目、所有者权益类科目。
资产类科目下有 “我的现金”科目，所有者权益类科目下有“属于我的财产”科目。
假设2005年12月之前刘园没有工作，身无分文，整天饿肚子。这时“我的现金”科目余额为0，“属于我的财产”科目余额为0。
在11月底他找到了一份工作，12月1日开始上班了，公司领导看刘园聪明伶俐，一上班就发给他安家费50万现金（爽啊！什么时候我碰上这等好事！）。 由于发生了收到公司的现金的业务，需要做账务处理：

              借：我的现金 50W   (刘园的钱多了50W)
                  贷：属于我的财产 50W (属于刘园的财产增加了50W)

这时“我的现金” 科目的余额为 50W，“属于我的财产” 科目余额为50W。即 资产＝50W，所有者权益＝50W，负债＝0，符合公式“资产＝负债＋所有者权益”

然后，我们把负债类科目――“我的借款（也可以叫 属于别人的钱）”加入到科目体系中。
刘园马上要结婚了，他想买栋房子，可惜房价太高，公司给的安家费还不足以支付。他就向老鼎借了50W现金。 借款的业务发生了，需要做账务处理：

        借：我的现金 50W   (刘园的钱多了50W)
              贷：我的负债（属于别人的钱） 50W （刘园的欠别人的钱增加了50W）

这时“我的现金” 科目的余额为 100W，“属于我的财产” 科目余额为50W，“我的负债（属于别人的钱）”科目余额为50W。即 资产＝100W，所有者权益＝50W，负债＝50W，符合公式“资产＝负债＋所有者权益”。

刘园用公司发的安家费和从老鼎那儿借来的钱供100W，买了一套别墅。刘园继续整天饿着肚子。购买的房子属于刘园的资产，因此要在资产类科目增加一个科目“房子”。购买房子的业务发生，需要做账务处理：

              借：房子 100W   (刘园把手里的钱换成了房子，房子增加100W)
                  贷：我的现金 100W (由于买房，现金少了100W)

这时“我的现金” 科目的余额为 0W，“房子”科目余额为100W，“属于我的财产” 科目余额为50W，“我的负债（属于别人的钱）”科目余额为50W。即 资产＝100W，所有者权益＝50W，负债＝50W，符合公式“资产＝负债＋所有者权益”。

大家有没有发现一个规律：
当收到现金时，都是 借：我的现金 贷：其他科目 ，这说明“我的现金”是借方表示增加。其实大部分资产类科目都是 借方 表示增加。
当刘园借别人钱时，负债增加了， 借：其他科目 贷：我的负债（属于别人的钱） ，这说明“我的负债”是贷方表示增加。大部分负债类科目都是 贷方 表示增加。
当刘园收到公司的安家费时，所有权益增加了，借：其他科目 贷：属于我的财产，这说明“属于我的财产”科目贷方表示增加。大部分所有这权益科目都是 贷方 表示增加。

    到了12月月底，
刘园把资产列示了一下：房子 余额为100W，现金 余额为0，方向都在借方
    把负债列示了一下（属于别人的钱）：我的负债 余额 50W ，方向在贷方
        把所有者权益列示了一下：属于我的财产 余额 50W，方向在贷方
严格符合公式：“资产（借方）＝负债（贷方）＋所有者权益（贷方）”
    刘园很高兴借贷平衡了，不过刘园一直感觉很饿啊！

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