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2007年05月13日

汽车维修知识:汽车发动机活塞环减磨有什么措施?

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发动机活塞环的减磨措施
活塞环是发动机的关键件之一,其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时,活塞环又是易损件,检修活塞环时,通常要吊出活塞,因此,常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。

  近年来,由于发动机向高速和强化方向发展,活塞环的工作条件越来越苛刻,对其耐磨性也提出了更高的要求。

  活塞环的磨损及影响因素

  汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点:

  1.活塞环在上下止点之间作往复运动,速度从静止状态变化到最高达30m/s左右,如此反复的做大幅度变化。

  2.做往复运动时,在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中,汽缸压力变化很大。

  3.因为受燃烧行程的影响,活塞环的运动经常是在高温下进行的,特别是第一道气环,在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下,油膜很难建立,使其实现完全润滑比较困难,而常常处于临界润滑状态。

  根据磨损机理,活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损(划伤,擦伤)、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现,而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位,活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说,滑动面磨损比上下端面磨损大,滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损;上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。

  活塞环滑动面最大磨损常出现在汽缸上止点位置,因为该处受高温气体作用,破坏了油膜,造成易于熔着的条件,从而加速了活塞环的磨损。通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样,第一道气环磨损量最大,第二道环约为第一道的一半左右,油环的磨损量最小。例如,装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后,第一道气环开口间隙磨损为0.4~0.6mm,第二道开口间隙磨损为0.25~0.4mm,油环开口间隙磨损为0.3~0.55mm。但有时油环磨损比中间几道环还大,这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。

  活塞环上下端面的磨损主要是因为机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上形成的机械研磨,本质上是磨料磨损。可是,当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时,也可能发生熔着磨损。

  影响活塞环磨损的因素很多,其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运转条件、燃油和润滑油的品质等是主要因素。当然,在同一汽缸中,润滑状态对活塞环磨损的影响则是最大的,可以说,活塞环的磨损在很大程度上取决于润滑状态。理想的环面间润滑为两滑动面间有一层均匀的油膜,然而这种情况事实上并不存在,特别是第一道气环,由于受高温的影响,很难建立起较理想的润滑状态。

  活塞环的减磨措施

  由于影响活塞环磨损的因素很多,而且这些因素往往是交织在一起的。另外,发动机的类型及使用条件不同,活塞环的磨损也有很大差别,因而不能只靠改善活塞环本身的结构和材料来解决问题,主要可以从以下几个方面来着手:活塞环和汽缸套的材料及良好的匹配;表面处理;结构状态;润滑油及添加剂选择;由于装配及运转时受热而导致的汽缸套及活塞的变形等。

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几例汽车维修疑难解答(转向助力系统|发动机怠速不稳|指示灯闪亮)

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问:有一辆本田雅阁CD4轿车,因转向助力泵处发出一种“吱吱”的响声,便对泵进行了更换。但换了助力泵之后响声依旧。后来用压缩空气吹转向助力系统的油道,结果一吹就好了。而且此方法已经用了数次,故障也都能得到解决。最近遇到了一辆丰田海狮面包车,发动机型号为2RZ,工作是大修发动机,因此拆了转向助力系统的油管。但大修之后出现了轻微响声,当时没有理会,过了一个多月响声变厉害了,可这次用压缩空气吹却什么效果都没有。请问是否需要更换助力泵?为什么拆了泵就响?换新泵能否解决问题,原因在哪儿?

答:转向助力系统出现异响是比较常见的故障,但盲目更换转向助力泵的做法是不可取的。因为虽然助力泵相对而言属于易损件,可也不能太武断。通过你所讲的几例用压缩空气排除的故障,就足以证明转向助力系统异响的故障很多时候并非在于泵的本身。

既然能够依靠压缩空气吹油道排除异响故障,可以表明故障在于油道不畅通,使得转向助力油液在系统内循环不畅,尤其是在油压高时系统容易出现异响。

而对于你所提到的这辆丰田海狮面包车的故障。很有可能是在大修发动机,拆卸转向助力系统的油管后,未能保证管路内的清洁,有污物进入,导致油液循环不畅,继而出现了异响。加之你没有对此引起足够的重视,使系统长期在较差的工况下工作,这样必然会对系统元件构成危害,相对而言助力泵便容易受损。因此,应该说这辆车的助力泵可能已经损坏,有必要进行更换。

这里还要强调一下:

在对转向助力系统进行换件、换油等操作时,一定要对系统进行充分的排气,否则也会出现异响。而平时要多注意观察油面及定期更换油液,有时需要维修人员给用户提个醒。

问:一辆切诺基213越野车,发动机怠速不稳,加速时回火放炮,有时开空调发动机会熄火。请问应如何排除该故障?

答:切诺基213越野车装备的发动机为化油器式发动机,怠速不稳、回火放炮的故障是比较常见的。在维修该车的故障时,应主要从以下几方面入手。

首先,由于该车存在回火放炮的故障,很可能是混合气偏稀造成。针对这一点,你应该重点检查化油器浮子室油面是否偏低,导致了燃油系统供油不足,出现了混合气偏稀的情况。另外,还要仔细检查进气真空系统是否存在漏气现象。因为额外的空气进入燃烧室,必然会使混合气偏稀。

其次,要对化油器进行正确调整,包括混合气及发动机怠速转速方面。对于切诺基化油器的调整,要严格按照维修手册的要求去做。

第三,要认真检查点火正时情况。不正确的点火时刻对发动机的正常工作有着重要影响。

相信在做了上述步骤的处理后,该车的故障应该能够顺利解决。

问:一辆大字贵族2000型轿车,该车装备了自动变速器,高速行驶一切正常。但当车速较低,发动机风冷效果减弱,水温在90℃左右时,“POWER”指示灯不断闪亮(按该车说明书是指转换挡模式控制系统出现问题),此时感觉发动机逐渐无力。若将车停下,待发动机温度下降后,车辆又可正常行驶。但当水温升至散热风扇运转时故障又会重现。用诊断仪检查各项数据基本正常,只有进气温度传感器数值始终显示为-1℃。该车的急速转速为950r/miM左右,修理厂认为此传感器故障不会引起变速器转换控制系统故障,但又查不出其他原因,请问该车的故障原因究竟在哪儿?

答:对于该车,既然“POWER”指示灯闪亮,就应该先对变速器控制系统进行解码。然后根据故障提示对相关部分进行检查。另外,由于此款车的变速器控制系统要采集变速器油温信号,而当监测油温信号的油温传感器出现故障时,有可能向变速器电控系统提供了错误信号,使得控制系统命令变速器进入热保护状态,造成车辆难以行驶的故障。

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本田发动机故障排除实例

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本田发动机故障排除实例
一辆2003年产广州本田雅阁轿车,搭载2.4 L i-VTEC L4发动机。据车主反映,该车发动机怠速不稳,而且发动机故障灯偶尔会点亮。

  进行故障检查,维修人员发现发动机怠速转速在700~1 000 r/min之间不断变化,而且仪表板上的发动机故障灯点亮。进行原地加速试验,踩下油门踏板后,发动机转速在升高到1 800 r/min之前只能保持游车状态提高,发动机转速达到1 800 r/min以上时,踩油门踏板发动机转速可以顺利提高。用本田专用HDS诊断仪调取发动机故障码,有2个故障码P0511和P2195,含义分别为怠速空气控制(IAC)阀电路故障和后空燃比(A/F)传感器信号偏稀。清除故障码并进行怠速学习,进行路试,试车很长时间后也没有出现怠速不稳和故障灯点亮的现象,维修人员认为之前的故障码只是偶发性故障码,发动机系统已经正常,于是交车给用户。第2天,该车又因为同样的故障进厂,发动机怠速不稳现象更加严重,而且发动机故障灯再次点亮。用HDS诊断仪又调出了故障码P0511和P2195,查看数据流,发现有4个数据异常:①节气门位置传感器角度在9%~15%之间变化。②怠速控制阀的数值在9%~18%之间变化。③喷油时间在4.67~10.00 ms之间变化,但会无规律地出现0 ms,即喷油器不喷油的现象。④点火提前角在7~14°之间变化,但会无规律地出现-2°和-10°等数值。从数据流分析,异常的数据都与故障码P0511有关,按照维修手册上P0511的故障检修流程检查,线路连接没有问题,更换怠速控制阀,清除故障码并进行了怠速学习。查看数据流,数据正常而且发动机运转正常,但经过一段路试后,发动机又出现了怠速不稳的故障。维修人员尝试更换了节气门体、发动机控制单元以及汽油泵总成,但是都没有排除故障。

  检修工作进行到此,似乎没有办法继续下去。笔者对前面的检修工作进行了总结,结合故障现象,笔者认为故障原因还是应该在发动机的电控部分,应该是某个传感器提供的信号偏差,导致发动机控制单元不能发出正确的执行信号。从故障码分析,怠速控制系统出现问题的可能性比较大,但是已经检查过相关线路,也更换过怠速控制阀,都没有发现问题,为什么在路上行驶一段时间就会出现故障呢?笔者认为,有可能车辆在行驶过程中由于振动导致线路出现接触不良的情况。找到怠速控制系统电路图,用跨接线将怠速控制阀上3线插头中的黑/红色信号线与发动机控制单元上的线束插接器A12中的黑/红色信号线直接相连后,然后进行路试,试车很长时间都没有出现故障。拆除跨接线,将插接器A12中的黑/红色线与车身搭铁之间接入万用表,观察电压情况。测量静态电压为11.80 V,等于蓄电池电压,但上路行驶一段时间后,电压突然变为0 V,然后发动机故障灯点亮并出现怠速抖动现象。通过以上检查可以确定,发动机控制单元上的线束插接器A12中的黑/红色信号线与怠速控制阀信号线之间存在接触不良的情况。

  再次对怠速控制阀线路进行全面检查,当将发动机线束与发动机控制单元线束之间的33P快速插接器拔下时,笔者发现插接器中的1根插针已经被向后顶回到插头内,这样插针就不能完全插入到插孔内,而只是与插孔表面接触,造成了线束之间的接触不良。参考维修手册,被顶回的插针连接的正是怠速控制阀的线路。将插针重新固定后将插接器安装到位,试车故障彻底排除。得知故障原因后,用户反映,该车在行驶里程3万 km时,因为车身前部发生了碰撞事故在其他修理厂曾经拆装过发动机,有可能是当时插拔该插头时操作不当留下的故障隐患。

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2007年04月30日

汽车维护和保养知识——汽车停驶期间的养护措施

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汽车停驶期间的养护措施
一些车主可能会因为一些特殊的原因,使自己的爱车闲置一段时间。不过,车闲人可不能闲。长期停驶的车辆,会因为受到大气侵蚀而使各总成和机构的技术状况逐 渐变坏,以致失去原有的技术性能。为了减轻这种不良影响,车主应该经常对停驶的车辆进行必要的养护工作,以使其处于良好的性能状况。
1、防止金属生锈
锈蚀主要是空气中的水分、氧气以及腐蚀性物质的共同作用造成的。因此,对于长期停驶的汽车,应保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应经常保持通风,使空气 相对湿度保持在70%以下。需及时清除汽车上的灰尘、脏物和水分。在易锈蚀的部位和机件表面应涂以机油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对于各总成机构上的孔 隙,应加以密封,避免空气、水分和灰尘进入内部。
2、防止橡胶制品的老化变质
汽车上的橡胶制品,如轮胎、传动带以及防尘罩等,经常会发生老化、膨胀或者为形现象,致使性能变坏,使用寿命变短。
像胶制品老化,主要是由于橡胶属于不饱和的高分子碳氢化合物,容易吸收空气中的氧而氧化,同时硫化橡胶还有一定的透气性,氧容易进入内部起氧化作用。特别是直射阳光,能促使橡胶迅速老化。橡胶制品被汽油、机油沾污后,会导致体积膨胀,胶质变松,弹性下降。
为防止橡胶制品地老化,应避免阳光直接照射及矿物油接触。
3、防止棉麻制品的霉烂及地毯等,都很容易吸收水分。特别是在潮湿地区和阴雨季节,更易受潮霉变。因此车主应对车上的棉麻制品经常检查,适时晾晒,保持干燥。
4、防止汽油的抗爆性能降低
汽油的抗爆性能决定于汽油辛烷值的高低。汽车长期停驶,汽油的辛烷值会随着轻质成分的损失和胶质含量的增加而下降,从而使其抗爆性随之降低。因此,汽油油箱要严密封闭,并且避免温度过高。汽油储存的时间最好不要太长。
5、经常检查发动机的工作状况
每月至少起动发动机一次,怠速运转4-5min,检查发动机的运转情况。如有异常现象,需及时调整、维修。
另外,还要经常检查蓄电池。蓄电池的电解液液面必须高于极板10-15mm,不足时应及时添加蒸馏水,应保持电量充足,必要时应对蓄电池充电。

2007年02月22日

汽车保养知识(自动变速器的维护及正确使用方法)

类归于: 汽车保养知识 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 12:01 上午

45.正确维护自动变速器 
1.经常检查自动变速器油
自动变速器对油液的要求极其严格,它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用,还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能,所以自动变速器油 是一种特殊的高级润滑油,通常称之为ATF,其型号有很多种,国内常见的有Ford标准F型和GM标准 DEXRONII型,使用时切记要认清。ATF型 号不同,其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII 型而错用为F型,则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为 DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑,加速摩擦片早期磨损。
另外,自动变速器油量的检查也很重要,自动变速器的生产厂家不同,工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态(油温50℃80℃)时将汽车 停放在水平路面上,发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火),选挡杆放在P位(日产车允许放在N位),此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查,油面应达到 油尺上规定的上限刻度附近为准。
油质的检查,一般使用和维护人员因无检测设备,只能从外观上判断,可用手指捻一捻,感觉一下粘度,用鼻子闻一闻气味如何,若已变色或有烧焦的气味,则应更换新油。

2.自动变速器油的更换
多数自动变速器要求定期换油,换油周期一般为24万公里。放油前,应将变速器预热到工作温度,以便降低油的粘度,确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中,汽车应停放在水平地面,并拉紧手制动。
放完油后,视情况拆下机油盘,彻底清洗机油盘和过滤器滤网,然后再将机油盘装好。加油时,先从加油口注入工作液达到规定的标准,起动发动机,在发动机怠速运转的情况下,移动选挡杆经所有的挡位后回到P位,这样可使变速器迅速地热起,然后再加油。

3.检查手动选挡机构
手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的,均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应,若不对应则需调整。手 动选挡机构的调整往往被忽视,有时自动变速器修理结束后,由于没有调整选挡机构,最后导致换挡冲击力过大,甚至会造成事故。

4.制动带的调整
自动变速器的制动带为可调结构的均需调整,以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定,调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置,视变速器的型号而不同。

5.停车挡的制动性能检查
在坡道上停车,应将选挡杆扳入P位,此时松开制动踏板,汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开,应记住必须先踩下制动踏板,否则会摘不下来,因此在停车挡无制动性能时应检查维修。刘军民

46.正确使用自动变速器油 保自动变速器长命
自动变速器油(ATF)是特殊的高级润滑油,不仅具有润滑、冷却作用,还具有传递扭矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。如果对自动变速器油不按规定使用,将影响自动变速器使用寿命。
合理选用
自动变速器型号很多,各国用油规定也不同。我国一般使用兰州、上海炼油厂生产的自动变速器油,按其100℃运动粘度分为6号、8号两种规格,其中8号油用 于各种轿车、轻型客车的液力变速器,可以替代国外的同类产品。目前世界各国主要使用通用公司的Dexron、Dexronl、Dexronll型和福特公 司的E、F型。
正确加注
严格控制加油量自动变速器油量的多少,对其使用性能和使用寿命均有较大影响。若油面低于标准,机油泵会吸入空气,导致空气混入工作液,降低油压,使各控制 阀和执行元件动作失准,操纵失灵;如果控制阀体浸滑于自动变速器油中,则液压管路中的制动器、离合器的泄油口会被自动变速器油阻塞。加油方法
正确方法将汽车停放在水平路面,选档杆放入停车位(P档位),从加油口注入自动变速器油液达到规定的标准。起动发动机,在发动机怠速动转的情况下,移动选档杆经所有的档位后回到P档位,然后再加油至规定的标准。加强检查
油量检查自动变速器生产厂家不同,油量的检查条件也不同。检查时一般都要求:变变速器在热态(油温50℃80℃),发动机怠速运转,将自动变速器的选挡杆在各挡杆位轮换停留短时,使油液充沛变矩和油缸。油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。
油质检查
正常的自动变速器油清澈略带红色。如果使用不当,容易出现油液变质,无检测设备检查时,只能从外观上判断,可用手指捻一捻,感觉一下粘度,用鼻子闻一闻有无特殊的气味。
油温和通气管检查
油温是影响自动变速器和自动变速器使用寿命的一个重要因素。行车途中注意检查变速器壳体的温度是否正常,发现温度过高,应立即停车检修。
定期更换
多数自动变速器要求定期更换工作油,换油的周期国产汽车正常行驶0.81万公里,进口汽车正常行驶2.4万公里,或者停车超过一年时,均应将油液全部更换。

2007年02月17日

汽车发动机养护的其它方面(机油污染/润滑系统/更换制动液)

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39.养护发动机防止机油污染
机油对养护发动机起着至关重要的作用,虽然发动机内部为一密闭系统,但实际上还是很难防止污染物混入其中。污染物会通过空气滤清器、通风系统或燃料系统等 地方侵入,污染后的机油时间一长就会变质,影响其正常的工作效能,这时就必须更换机油了,这样会很麻烦。那么平时我们应该注意些什么问题,才可以尽可能地 避免机油遭到污染?答案就是首先养成良好的保养习惯:
1.平时我们在检查机油量时,机油尺一定不要沾染污物,工作完毕后,在放回机油尺前要把机油尺和油尺孔都擦干净。
2.必须养成定期更换空气滤清器的习惯,以确保导入的空气是干净清洁的,不及时更换空气滤清器可会因小失大的。
3.一定要避免冷却水进入汽缸,否则水分会与机油混合形成沉积物。
4.机油盖平时要保持清洁。
5.更换机油时,漏斗和其他器具一定要干净,机油滤清器与发动机接触的部分也必须擦拭干净。

40.润滑对汽车引擎寿命的影响
引擎寿命除设计因素外,润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组 成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然,机油系统必须有了机油才能发挥四大作用,因此,机油是润滑系统中的主角。
汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜,减少磨擦阻力和动力消耗,并减小机件磨损;循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走,使之不能加剧磨 损,同时,流动的机油将摩擦产生的热量带走,使运动机件不因温度过高而烧损;粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜,起到密封作用,增强汽缸压力。
引擎不断创新,机油也不断升级换代适应更高要求。加德士公司的”金富力”机油正是机油不断创新的高科技之作。它率先达到API―SL顶级标准,润滑更高 效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油,延长更换机油里程,让润滑系统对引擎的保护更富成效,引擎因此更加长寿。
磨合期的”多、来、米……”
汽车磨合期,也有称之为”走合期”的,是指新车或大修后初运行阶段,一般为1000至1500公里,这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。 汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动,目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣,会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要 影响。汽车磨合期的特点是:
1)零件磨损快。汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理,但零件表面仍然较粗糙,加之新零配件间有较多的金属粒脱落,使磨损加剧。
2)易出故障。由于机件在加工、装配时存在偏差,同时还包含着一些难以发现的隐患,在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。
3)润滑油易变质。由于走合期内机件配合间隙较小,油膜质量差,温升大,机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油,使机油质量下降。
4)耗油量大。为了保证走合期小负荷运行,化油器安装了限速片,造成混合气偏浓。同时,机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。
5)紧固件易松动。针对上述情况的出现,在走合期内应注意:限载,限速,选用优质润滑油,启动时”冷摇慢转,低速升温”,慢起步,慢加油,适时换档,慢刹 车,严格控制水温,经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。汽车磨合期内如有异常应妥善处理,不可自做主张。汽车行驶至一定里程时,应该进行检修和例行保 养。磨合期满应更换润滑油,拆除限速片,进行全面调整、紧固,使车辆达到正常技术状态。
提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。
1)起步先预热,制动分离合。尽量避免紧急制动,否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。”先离后刹”的做法是在磨合非 常时期,并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了磨合期,从离合器保养方面讲,就应是”先刹后离 “。
2)变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进,以最低档起步,逐步加高档位,切不可使用高档位低速行驶,或低档位高速行驶。并且勤换档位,不要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化,掌握车况。
3)至于汽油,高辛烷植的汽油应为磨合期首选,以防爆燃,如遇点火困难,应推迟点火时间,并及时换档和避免急加速。磨合期间结束,检查保养后才能进入正常 使用期,保养内容如下:检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力;检查与调整凸轮轴正时皮带的张力;调整气门间隙;检查发动机气缸盖螺丝的紧度;更换发动机机 油滤清器;更换发动机机油;补充散热器冷却液;调校点火正时;清除空气滤清器的灰尘;调整怠速与怠速混合器踏板间隙;检查制动液量,看有无泄漏;调整制动 踏板行程;检查手制动杆与拉索行程;检查并紧固车轮与轮毂螺母连接;检查变速器与差速器油量;检查其它关键母的拧紧力矩;检查转向系间隙松紧度和润滑油有 无泄漏,转向盘的自由行程是否合适。所以,汽车磨合期中一定要勤观察、勤检查,发现故障及时排除,要经常性做好保养工作,使汽车始终保持在良好的技术状态 运转。

41.按照要求更换制动液 保障汽车的行驶安全
制动液在使用一定时间后,均会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质,失去原有性能,所以应根据气候、环境条件、季节变化等及时检查其质量性能,做到及时更换。一 般地,制动液在使用二年或五万公里后就应该更换。
原则上,不同型号的制动液不能混用,以免相互间产生化学反应,影响制动效果。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液。
由于合成型制动液具备了以下优点,而得以普及使用。
1.具有较高的沸点,不易蒸发而产生气阻现象;2.具有良好的低温流动性,不因低温而粘度增大、流动性变差,使制动发硬;3.吸水性小,不影响沸点和低温 流动性;4.具有良好的化学稳定性,对金属有防腐、防锈作用,不易分解变质而产生沉淀物;5.对橡胶件的腐蚀和溶胀性小,以保证密封件不会严重变形。
因此,车主在选用制动液时应注意以下几点:一是注意自己的车型及所使用的制动液型号;二是尽量使用合成型制动液,并选对等级;三是最好使用专业设备进行更换,这样才更彻底、不至于残留杂质,同时避免出现气阻。

汽车发动机保养知识(如何延长汽车发动机的寿命/清洗发动机冷却系统水垢/轿车发动机保养)

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34.如何延长汽车发动机的寿命
首先,要注意磨合期的使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机,都必须按规范进行磨合后,方能投入正常作业。
其次,经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响,螺栓、螺母容易松动,还有各部位的调整螺栓都要仔细检查,以免造成因松 动而损坏机件。气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整,以保证发动机经常处于良好的技术状态,才能节省燃油,延长使 用寿命。
再次,要保持油净、水净、气净和机体净。若燃油不纯净,会使精密的配合机件磨损,配合间隙增大,造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大,甚至造成油路堵 塞、抱轴烧瓦等严重故障;若空气中含有大量尘土,将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损;若冷却水不纯净,会使冷却系水垢增加,妨碍发动机散热,润滑条件变 差,机件磨损严重;若机体外表不净,会使机体受到腐蚀,缩短使用寿命。
保证油足、水足、空气足。若汽油和空气供应不及时或中断,就会出现起动困难、燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象;若机油供应不足或中断,会使 发动机润滑不良、机件磨损严重,甚至出现烧瓦现象;若冷却水不足,会使机温过高,功率下降,磨损加剧,降低使用寿命。
此外,要勤观察、勤检查,发现故障及时排除,要经常性做好发动机的保养工作,使机器始终保持在良好的技术状态运转。

35.清洗发动机冷却系统水垢 
发动机冷却系统内如沉积过多的水垢,会减少冷却水的容量,影响冷却水的循环,造成功率降低和燃耗增大。由于水垢层的导热性能不良,发动机出现过热的现象, 使发动机润滑条件恶化,磨削零件不能保持正常的间隙,且机械性能变坏;积炭增多产生爆燃。因此,当轿车行驶一定的里程后,应结合维护对冷却系统进行一次清 除水垢的作业。
以往维护中采用的除垢方法主要用手工桶除,碱煮和用盐酸直接清洗。但效果差,且对水冷系统金属腐蚀严重。现在随化学清洗技术的发展,出现了不停车汽车散热器清洗剂。这种清洗剂去除率至少在85%以上,6~8h即可达到清洗目的,且不会对冷却系统造成腐蚀。

36.轿车发动机50万km无大修解秘
俗话说:“一母生九子,九子各不同。”但对于某一特定品牌的轿车来说,由于使用了相同的零配,遵循统一的质量控制标准,并在同一生产线上,按照严格的工艺 流程进行装配,因此就每一台发动机的性能指标来说,几乎不存在什么差异。然而在实际使用中,每一台发动机的使用寿命都不尽相同,有的使用50万km无大 修,而有的却不足10万km,发动机就出现窜烟、烧机油等现象。出现这么大的差异,到底是什么原因造成的呢?
轿车发动机在使用中形成这么大的差异,其关键在于每位车主的驾驶习惯以及对车的正确使用和保养,这些因素直接决定了轿车发动机的大修里程。以下谈几点高档轿车的正确使用方式以及延长发动机使用的寿命的注意事项。

1. 重视新车的走合期
在新车走合期内,发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去,逐渐形成比较光滑的工作面,改善了零件的表面质量和配合精度,以承受正常的工作负荷。所以走合期内发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走合期内必须注意。
⑴严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允许长时间高速行驶。
⑵严禁超负荷运行,不允许超载。一旦发动机工作不平稳,立即换入低挡。
⑶发动机刚起动后,不允许猛踩加速踏板,待水温达到正常工作湿度后,再平稳起步。直疋必须用一挡。   
⑷不要在恶劣道路上行驶,减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的超负荷现象,例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速行驶,走合效果最佳。
⑸注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等,发现故障要及时排除。
⑹走合期结束后,对汽车进行一次走合保养。

2. 坚持先暖车、后起步
一些司机在起动车后,往往受紧踩几脚油门,让发动机急速运转。殊不知,这样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(尤其是冷起动)时,发动机 工作湿度较低,内部机件表面也未达到充分润滑,若此时发动机高负荷工作,会使内部机件的磨损加大,改变正常的配合间隙。
良好的驾驶习惯应该是在发动机起动以后,先进行预热,使发动机冷却液达到正常工作温度(起码也要达到50℃以上),然后才能进步。

3. 起步要平稳
必须使用低速挡起步,而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得当。离合器踏板在放松时有“一快、二停、三慢、四松完”几个过程,即起步开始时,要 快速放松离合器踏板;在离合器处于半离合状态时稍微停顿,同时适当加油;接着再缓慢放松离合器踏板直到离合器完全接合;车辆平稳起动后,快速松完离合器踏 板的自由行程。以上过程应该迅速完成,这要靠平时多加训练。离合器的半离合时间不能太长,以免离合器摩擦片过分磨损。当然,以上有关离合器的操作对于有自 动变速器的轿车来说,已经用不着了。   

4. 养成正确的行车习惯
许多人在行车过程中不舍得加油,一方面城市公路复杂多变,车速提不起来;另一方面,误认为发动机负荷越小越省油,这样致使发动机总是处于怠速及小负荷状态下运转。
其实,发动机负荷越低,油耗也就越高,而且此时发动机燃烧并不充分,易产生积炭,发动机功率也不能充分利用。现代轿车普遍采用高速运转的汽油发动机,发动 机转速处于2500r/min时,发动机输出的扭矩、功率、油耗都处于较好的状态,经济性和动力性都比较好。所以行驶时要充分利用发动机的最佳工况,注意 观察转速表,通过选择合适的挡位,控制发动机的转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右,升挡时应高于2500r/min。不允许高速 低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶员驾驶水平的重要指标。

5. 定期保养
“三分修,七分养”,再高级的轿车也需要良好的保养,才能发挥出色的性能。必须在汽车生产厂家指定的特约维修站,严格按照规定的里程项目,做定期检查保养,及时排除汽车的各种故障隐患,保证汽车工作状态完好,同时必须选用原厂规定的优质燃油和润滑油等。
50万km无大修不是梦,只要遵循汽车的内在原理,养成正确的驾车习惯,那么一定会大大延长轿车发动机的使用寿命,处长大修里程。
買了新車是件很高興的事,無論這部車是做何用途,基本上我們都希望愛車能夠開的順心且耐用。雖然大多數的車主會在 2-3 年或 4-5 年左右就想再換 部新車,但幾乎每個人都希望車子的壽命是愈長愈好。為了使您的愛車長命百歲,從新車起就要注意保養了,尤其是磨合期,其對車輛之影響更是長遠。
很多車主擔心新車跑太快,引擎會不正常磨損,因此在新車磨合期都不太敢踩油門,以致在長期慢速行駛下,引擎常保持在低 rpm運轉,反而容易造成汽缸內部 積碳,使車子的加速性能降低。另外現在新式的電子式噴射引擎控制系統,如 Buick、Opel、Saturn 車系等,都具有學習駕駛習慣的人工智慧變 速系統,若長期慢速行駛,電腦將配合此一駕駛習慣,使引擎轉速 (rpm)提升之反應速度減慢。磨合期過後若要改善此一狀況,只要改變駕駛習慣,讓電腦變 速系統重新學習即可。
基本上所有車輛在出廠前,引擎都經過各項測試,也經過高轉速運轉試驗,以確保新車經得起引擎高速運轉。但在磨合期時,還是盡可能保持引擎轉速在前 3000 km 左右時,不要超過3000 rpm,但緊急情況時還是要大腳油門下去,不要不敢踩油門。而在3000 km 後,應逐漸增加轉速,使引擎 逐漸發揮其性能。同時,自排車應避免強迫降檔﹝kick down﹞,手排車勿在高行駛速度下換入低速檔,以避免引擎超轉。至於引擎潤滑機油大約 3個月 或 5000km後更換即可,因為有些車廠在新出廠車輛的引擎內添加特殊的磨合機油,除非特殊情況,不然太早更換只不過是浪費金錢而已。
除此之外,新車磨合期間,儘量減少緊急煞車,因為此時煞車碟片﹝轂﹞和煞車來令亦在磨合,初期其外表形狀尚未磨成一致時,經常性的緊急煞車會造成不均勻的磨損,這也是造成新車剛開不久,煞車時就嘰嘰叫的原因之一。
其實不只是引擎及煞車來令需要磨合,許多組件如軸承等轉動元件均須磨合,儘量使行車平順,就是良好磨合的基本要領。而要使一部車壽命長久,良好的磨合期只 是成功的開始,依照原廠的操作手冊及保養規範正確操作及定期保養,並切記經常檢查5油和3水,才能使車輛隨時保持最佳狀況。5油﹝引擎機油、變速箱油、動 力輔助方向機油、煞車油、和〝汽油〞是否足夠﹞3水﹝引擎冷卻水、檔風玻璃清洗水、和電瓶水的水位高度是否正常﹞

1).磨合过程汽车的磨合里程为1000~2500公里,进口车的磨合期则更长一些,多数为1500~3000公里。磨合期分为3个阶段。即:初期(100公里)、初磨合(200公里)、磨合形成氧化膜(3000公里)。
2).行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下,载重汽车最高车速不宜超过45公里/小时,小车的最高车速应在50~80公里/小时以内。同时,在起 步前不要让发动机怠速运转太长时间,30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动;1000公里以上避免油门全开。
3).磨合期内的驾驶规定
(1)保持起步平稳,避免猛踩油门,且不要使发动机转速过高。
(2)起步前,水温应达到50℃以上。以低挡起步,1公里以后换入高挡,行车中水温应控制在80℃~90℃。
(3)行进中及时换挡,不要长时间使用一个挡位,也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。
(4)选择良好路面,避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前,应先分离离合器。
(5)选用优质的燃油及机油,不宜使用发动机耐磨添加剂。

汽车发动机保养知识(清除发动机积炭)

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37.让汽车心脏保持正常 别忽视发动机积炭 
各类发动机在工作中,由于受相关因素的影响,都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的 润滑油不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步缩成沥青质和油 焦质等复杂的混合物,即所谓积炭。
气缸盖部位有了积炭,会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差,其导热系数只有铸铁或钢的1/50,这样会引起发动机过热,使发动机的动力性和经 济性都大大降低。活塞顶部积炭,会形成许多炽热面,引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损,缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积炭,会引起 气门关闭不严而漏气,出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积炭结胶,将加速气门杆与气门导管的磨损,甚至会引起气门 杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积炭,会使活寒环边隙、背隙变小,甚至无间隙;端隙受积炭影响而无膨胀余隙;这时极易造成活塞环胶结失去弹性、 气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积炭,极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室起动喷孔聚有积炭,将堵塞喷孔,使发动机起 动困难。火花塞积炭过多,在燃油湿润后,相当于火花塞电极间并联分路电阻,造成火花塞漏电、跳火过弱,严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重 时,排气阻力增加,排气不净,造成发动机温度上升,马力下降。
发动机生成积炭时,应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀),也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭,若不便拆卸,可将消声器放在火中烧红,然后速冷,再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。
对于燃烧室内的积炭,有条件时还可用以下化学方法彻底清除:
清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时,可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液,并加热至70℃-80[WHTV1]℃,将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右,使积炭软化后帽除或擦除,再用热水冲洗干净。
清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时,可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液,同样将溶液加热至70℃-80℃,将零件放入清洗液中浸泡30分钟,待积炭软化后清除,并用热水冲洗擦干。
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂,对于积炭严重的零件,为增加清除效果,可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液,其配方是:金属清洗剂40 克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液,加温到70℃-80℃,浸泡清除。
预防发动机积炭,应从以下几个方面入手:1。保持气缸有良好的密封性;2。燃油雾化应良好;3。进、排气道应保持畅通;4。配气相位、供油时间应准确; 5。火花塞跳火电压应正常;6。发动机水温应正常;7。选用合科规格牌号的燃油;8。正确使用车辆,避免长时间超负荷,避免猛轰油门;9。及时保养、维护 车辆,保持发动机处于良好的技术状态。

2007年02月13日

为你的爱车做维修保养的点点滴滴(维修保养费用对比/换季保养/自驾游前后车辆的准备及保修)

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21.进口、国产车维修保养费用对比
1)、 一次常规保养工时费对比:
别克180元;帕萨特240;奥迪A6 200元;广州雅阁:150元
进口:宝马800元;丰田佳美300元
2)、 一次常规保养配件对比:
别克560元;帕萨特500;奥迪A6600元;广州雅阁:900元
进口:宝马2200元;丰田佳美900元
按照一辆车每年平均行驶2万5千公里,每5000公里保养一次:
常规保养配件种类:机油、机滤、空滤、汽滤
3)、非索赔车辆两年维修费用对比:
奥迪A68000元;别克9000元;广州雅阁:9500元
进口:宝马25000元;丰田佳美20000元
从正常使用的维修费用比较来看,进口车与国产车存在较大的差距。其中,德国车的费用最多,日本车其次,而国产车没有一个品牌的两年正常维修费用是超过1万元人民币的。
从顾客买车、用车到车辆报废整个消费过程来看,进口车比国产车要多付约150,000(RM,相当于1/3–1/4的车价。别克车的售后使用费用占了车 价的25%,佳美车占了50%。进口车和国产车售后的隐性消费差价(保养费加维修费总计差价)要远远大于车价本身的差价。

22.自己动手为爱车做换季保养有八步 
对没有专业维修技术和对维修不感兴趣的驾车者来说自己动手是很难的,但是如果喜欢自己对爱车动动手脚,那就别有一番情趣了。冬季到了,可以借这个时机自己动动手了。
第一步,先更换发动机润滑油,检查润滑油总体情况,也可换冬季专用的润滑油。然后,检查机油的油位在正常范围内不可太多,也不能低于最低限。
第二步,更换发动机水箱防冻液。如果是长效、四季通用型的,可以两年左右更换一次,但要检查浓度和量的多少。如果要更换防冻液,放掉水后空转几秒钟彻底排空旧液体,然后再加入新防冻液。
第三步,更换汽油滤清器,目的是减少汽油的杂质、水分对油路的影响(冬季更容易附着在机件内)。检查、清理、更换空气滤清器的滤芯,减少发动机吸气阻力,提高混合气的进气量,减少油耗、提高动力。
第四步,检查、更换火花塞。冬季点火经常出问题,温度低,点火能量就低,最好更换多极火花塞,价格不太贵好点火,能量高很多
第五步,检查离合器的自由行程。频繁踩踏的离合器,经过夏季的长期使用,应调整其自由行程量,使得冬季路滑离合更精确。刹车液一定要保持正常范围,冬季行车离合液安全很重要,手刹的松紧也很重要。
第六步,检查传动系统变速箱油。对于保养精细的车主,有时间一定要查看一下换挡的变速箱的润滑油情况,如果颜色深、不再润滑就要更换掉。检查行走系统差速器油,这是最容易被忽略的部分,一般技师都不会想起的。
第七步,检查轮胎和气压。冬季路面磨擦系数低,轮胎气压不可太高,但是更不可过低(外部气温低,轮胎脆,轮胎气压低,柔胎严重可加速老化),同时相互交换 轮胎位置(由于汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点,轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置)。
第八步,检查蓄电池液位和浓度,清洁、检查保险丝盒,及时更换有问题隐患的保险丝,保持保险盒干净,避免冬季黑天因保险丝问题而抛锚。在冬季摄氏零度以下环境中应更换抗冻的冬季玻璃水,或者更简单,在玻璃水中加入适当比例的酒精即可达到降低冰点、抗冻的目的。
汽车使用养护为先,就如行家所说三分修理,七分养护。汽车出现故障是不可避免的,但精心细致的养护是可以延长或清除很多故障的。

23.自驾游行前车辆的准备工作
给爱车做全身体检先
建议五一节日驾车出行的朋友们,在出行前首先将自己的车开到特约维修服务站,进行一次全面体检(五一前夕不少特约维修服务站都开展了节前为客户车辆进行免费体检的活动)。
首先作以下常规检测:
1、电脑检测:a检查发动机b防抱死装置 ABS c安全气囊 SRS d自动变速箱电脑e车身电脑f空调电脑等是否有故障码
若以上检查项目出现故障码,应立即找出原因,排除故障码。
2、检查制动系统: 排除制动乏力、吃胎现象 
3、检查方向系统: 排除方向发抖、发摆、跑偏现象 
4、检查空调系统: 排除制冷量不足、空调异响、堵漏现象 。
通过以上常规检查消除隐患后,你就可以上路了。
备足应急工具
上路之前你还得准备一些应急随车工具和物品以备不时之用。如:刹车油、防冻液、转向助力泵油、变速箱油、灯泡、保险丝和随车专用拆装工具,千斤顶、备胎、钢丝钳、尖嘴钳、细铁丝、补胎用品、拖车绳、手电筒、交通地图册、手机备用电池等。
在行驶过程中车辆出现了某一个零件损坏而导致不能正常行驶时,可利用车上不影响行驶的部件或就地取材自制来替代,如用背包带、皮带编制成风扇皮带来代替损 坏的风扇皮带;对漏油、漏水、漏气的部位采用堵漏方法,如油箱渗漏用肥皂堵上,如果油管或水管挂破可用包扎捆绑法,用绳索、铁丝等进行捆绑堵漏。
带上维修救急电话
出行时别忘了带上你的车辆特约维修站通讯录,各汽车制造厂家在全国各地设立了特约维修服务站,他们都实施24小时服务,一旦你的车辆在行驶途中抛锚,自己 又处理不了,陷入困境时应及时拨打离你抛锚地点最近的特约维修服务站救急电话,他们会以最快的时间赶到现场,帮助你脱离困境。

24.出游归来话保修
長假结束了,自驾车
旅游的你在痛快一阵之后疲惫归来,一定不要忘了给你同样疲惫的爱车好好保养保养。
第一、检查机油是否足够。
第二、检查车辆冷却液液面,不足时要补充,补充后要排气。
第三、检查蓄电池电解液面高度。
第四、检查液压制动效能是否良好。
第五、检查轮胎气压是否符合标准,是否出现老化裂纹或创伤。
第六、检查车子的照明灯、信号、喇叭、门锁、玻璃升降器手柄是否还能正常使用。
第七、看零件防护表层是否完好。
第八、看胶接零件有无松动。
第九、看配件配合表面有无磨损。

25.假日出行 自驾游归来应给爱车做全面保养
特别提醒漆面小刮伤不可忽视。
高档汽车涉水,需检查自动波箱油、差速器油。
五一期间不少的车主开着爱车驰骋于祖国大好河山,在饱阅秀丽风景的同时,更是亲身体验了飞驰的喜悦!随着假日的结束,车主的生活也回归到正常,那么一路陪你欢歌、任劳任怨的爱车是否也需要进行一番休养生息呢?
记者就此采访了广东物资君豪汽车贸易有限公司售后服务中心的技术人员,来为车主介绍五一自驾游归来后,如何爱车体检和保养。
底盘易受伤
首先,要回忆(这一点很重要,它往往能发现问题的所在)。
在自驾游过程中,车主很可能经过各种路面,所以爱车的底盘是最容易受伤的,车主有必要回忆在行驶过程中是否有刮过底盘的经历。
如果想不起来也没关系,车主可以对比爱车假期前后是否有明显的变化,如果出现底盘导响、方向盘抖动、车辆的停放位置出现油迹等等的现象,就说明底盘已经受损。这是因为路面障碍物刮伤底盘后,可能导致底盘的一些零件变形,特别是上下摆臂、左右方向拉杆等容易发生变形。
一些轻微碰刮同样会引起机油底壳或波箱油底壳等发生轻微渗漏,而这些都是车主自行检测无法及早发现的情况。所以如果有刮底经历,哪怕没有明显感觉,也建议车主去专业厂家检查。
车主六项自检项目
其次,环车检查。
车主自行环车检查可以从以下几个方面进行。
一、看车辆外部。车辆的外部是否有明显刮伤、撞凹的痕迹,特别是前泵把(前保险杆)位置。如果发生碰撞,车主要及时做外部的喷漆处理。对此,车主可别大 意,因为油漆的作用,不仅是美观,它更重要的功能是防锈。有些撞击所导致的油漆层裂缝不是很大,因而车主认为没有影响到车辆美观,对它熟视无睹,但其实油 漆底下的金属已经开始生锈,等到车主能够从外部观察到时,内部的金属层已锈蚀得很厉害。
二、透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面。刹车碟表面原本光滑,如果有明显凹槽,可能是车辆行驶在砂石路面上时,一些细小的砂石卡在刹车碟与挡泥板之间,不 断磨擦刹车碟的表面,所以出现凹槽。发生这种情况时,车辆在行走时可能会发出当啷、当啷的声音,在有些情况下车主在拖刹时还会听到尖叫声。
三、轮胎。检查轮胎是否有明显的外伤、刮痕及胎压是否达到标准。
四、看进风口或进风格栅、电子式冷却风扇等位置是否有杂物。例如有无树叶、塑料胶袋及昆虫尸体等杂物缠绕,还有水箱、空调冷凝器是否布满尘土。如是条件允许的话,可以用压缩空气吹走尘物。在发动机冷却状态下,然后用水枪由里向外冲洗上述部位。
五、对车辆较熟悉的车主可以打开发动机的仓盖检查。内容包括机油、方向机油、刹车油和冷却液面;启动发动机,听听是否有明显的嘈杂声。
六、检查地毡。根据技师用车的经验,如果车辆走过一些较差道路(如涉水)或者遇到暴雨、水浸等情况,车主应检查车辆地毡是否潮湿。有些品牌的汽车车身上有 一些孔是用胶塞塞住的,时间一长,由于胶塞的密封性下降,汽车在水浸、涉水等情况下,会有水进入车内,情况不严重,但有可能会引起车内发霉及产生异味。
另外,一些高档汽车的自动波箱油、差速器油等也要关照一下。这些机油虽说是终身免更换的,但这些部件的上端一般都有气孔,当水浸或涉水时,水通过气孔进入 波箱或差速器内。而这种故障并不会马上引起车辆故障,但是时间长会导致严重的损失。车主如果确实涉过较深的水(如水面浸没车门下沿)时,建议车主最好去专 业的厂家检查。
最后,给爱车洗个清凉、舒适的澡!

富康轿车的保养方法及日常性维护

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19.富康轿车的保养方法
富康轿车做为中法技术的结合,一向以其技术新,安全性好,经济实用等优点成为不少家庭的首选。另外该车型相对较低的故障率也是同等级国产轿车中的轿骄者, 就这一点来说,选择富康车是你的明智之举,然而,再好的千里马也需有伯乐去知,你的富康车当然也需要你的全面了解和呵护,下面简单介绍一下富康车的维护保 养。
1、 空气滤清器的保养与更换富康轿车同其他轿车一样条用的是纸质滤芯,在发动机工作时,空气通过微孔特灰尘滤去,保证清洁的空气进入气缸。在使用中,滤 芯周围会粘附一层灰土,如不及时清洁会减少进入发动机的进气量,导致发动机功率下降,会了现行驶无力和排放不合格等现象,因此霜定期保养空气滤芯。
常用的清洁方法有:轻拍法和吹洗法两种,如系是您自己清洁的活,只需将滤芯取出,轻柏它的湍面成将滤芯在地面上轻轻敲打几下。
在检查保养空气滤清器时,滤芯上的密封垫必须确实装好。滤芯要定期清洁和更换。
2、 汽油滤清器,机油滤清器的保养与更换对于这两种滤清器您需要做的不多。有日常保养的时候,需要注意的是要加清洁的汽油。
如发现汽油滤清器脏堵,最好到指定保养处更拘因为自己更换的容易造成汽油流失污染环境,而且如果不小心还会将滤清器装反,而势得其反。
机油滤器的更换要按规定进行,而且要求与油同时更换,更换时,道德要趁热放捧发动机机油,再用专用工具拆装机油滤清器,在安装和滤时应清洁滤清器的安装表 面,并在密封表面上无效均匀途上一层干净机油,再用专用板手拧紧。汽车每行驶7500km应更换和油滤清器,更损时也是最好到专业厂,因为您需防止放摔的 废机油污染环境。
3、 制动器的正确使用和保养在使用制动时一般踩则动踏板不要过猛过急,在汽车下长坡时,长时间使用制动,会造成制动器发热,制动作用降低,而且会造成制是动盘变形。为了避免长时间制,可配合用发动机制动,此时只需将变速器档位定在2或3挡。
4、 三元催化装置的正确使用和保养三元催化装置安装在富康电喷车排气管前端,通过它不但减少了大气污染,也减少了排气噪音。它要求车辆使用高清洁无铅汽油,不要渌加任何添加剂,而且要保证车况良,缸压要定时检查,喷油嘴工作不好时要及时清洗。
20.富康轿车的日常性维护
日常性维护是定期保养的基础,是以清洁、补给和检查为主要内容。日常性维护由驾驶员在车辆的日常使用中完成。
1、空气预滤器的维护
空气预滤器是空气滤清器之前对空气预先过滤,较大的灰尘颗粒被收集在空气预滤器的鸭嘴形导管中。维护时,用手将鸭嘴形管口捏开,即可将管中的灰尘排出。
2、空气滤清器的维护
使用中,应保持良好的畅通性。当滤芯堵塞时,会使发动机冒黑烟、无力和油耗增加。维护时,将滤芯从空气滤清器中取出,用手或木棒轻轻敲击或用小于3巴的压 缩空气从里往外吹,将尘土除掉,同时将滤清器壳内的灰尘清除掉。不要用湿布擦拭滤芯。装复中,注意所有连接处的密封性。
3、雨刮和玻璃清洗装置的维护
雨刮和清洗装置主要用来清洁挡风玻璃,保持良好的视线。若使用维护不当,会造成挡风玻璃损坏。应经常检查雨刮片的状况,当发现雨刮片和挡风玻璃接触不好 时,应及时更换。冬天积雪过厚时不要直接用雨刮除雪。应经常保持洗涤液缸罐中有足够的洗涤液。为了获得最佳洗涤效果,请使用指定的洗涤液。加注时,谨防混 入杂质,切勿加入一般洗涤剂,为了避免冬天液体冻结,在寒冷条件下,应加入具有相应防冻性能的洗涤液。
4、蓄电池的维护
蓄电池的状况与车辆的使用有着直接的关系,应经常保持蓄电池的外壳干燥、清洁、避免因此产生的漏电现象。
经常保持盖子上的通气孔畅通,经常检查蓄电池液面高度。缺液时,应及时补充蒸馏水。严禁敲击接线柱,应在接线柱和接头表面涂上凡士林或润滑脂,以防止腐蚀;车辆一个月以上不用,需拔下蓄电池负极电缆。
蓄电池如长期放置容易亏电,需要定时充电,以免影响蓄电池的使用寿命。尤其在科季必须使蓄电池保持充足电状态,以防电解液比重下降而造成蓄电池结冰。
5、保险丝的更换
更换保险丝要注意换上相同容量的保险丝(即换上相同颜色的保险丝)。
6、轮胎的维护
富康轿车装用的是无内胎轮胎。应经常检查轮胎的气压是否符合标准(包括备胎);轮胎表面是否正常,是否有不正常的磨损、开裂和鼓包。拆装轮胎应在轮胎拆装机上进行并做动平衡检验。装配时,小红点标记朝外。严禁手工直接拆装轮胎。
更换车轮时要注意不要同一车轴上用轮胎牌号、新旧不同的车轮。
7、发动机怠速的调整
正常的怠速有利于发动机在怠速时稳定的工作和具有良好的加速性。在发动机水温达到80℃,空调和冷却风扇不工作时进行调整。
用一字形起子拧动化油器的主腔节气门开度调整螺钉。拧进为调高怠速,拧出调低怠速。发动机正常怠速为850 +50转/分,空调工作时为950+ 50转/分。
对于电喷车辆,怠速为车载计算机控制,无需人工调整。

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