汽修软件-汽配软件-汽修厂用首佳汽修汽配管理软件系统管理汽修厂

2006年11月26日

(转摘)你知道吗?日本车的另一面(5)——三菱蓝瑟缺点大全

类归于: 汽车美容知识 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 7:01 下午

蓝瑟缺点大全:

1. 未配备EBD(EBD已经是这类车型的主流配置了,而蓝瑟却没有,不可思议!)
2. 轴距偏短(2500mm,现在一般都不低于2600mm,否则前后排太挤!)
3. 最小离地间隙太小(只有120mm,过坑时很容易磕底盘!)
4. 车长偏短(4400mm,再次说明了前后排距离小,太挤!)
5. 车宽偏小(只有1700mm!)
6. 车高偏矮(1415mm,乘坐时很容易碰到头!)
7. 整车重量只有1130公斤,说明两个问题:
1. 车身钢板太薄,安全性能肯定差,这是日本车的通病!
2. 发动机性能一般,只能通过降低车身重量来降低油耗!
8. 轮胎偏窄(185/65R14轮胎,抓地性能差,再次证明日本车不够安全!)
9. 四喇叭音响,效果差!
10. ——重要的一点:蓝瑟在中国的这一款已经落后国外两代!(这是日本车商常用的做法,落后的版本给中国,价格却并不便宜!)
11. ——更重要的一点:这款专门为中国配置的车没有得到市场和消费者足够时间的使用考验,是好是坏还是个未知数,而决不是厂家吹嘘的那样!

还值得买吗?

第一,轴距没变,但是车内空间以变大了.
二,LANCER离地间隙已是同级车中最高的了.
三,车宽1700,但是后排座三个成人比同级还舒服.
四,车高,LANCER风阻只有0.3,这可是省油的重要因素呢,车内空间也不小啊!
五,车重能代表什么?LANCER车身钢板有0.8MM~1MM呢!这叫薄吗?人家F1的车重还不到半吨呢!它可是全世界最安全的车啊!拜托.
六,装185R胎是人家省油,你还想怎么样!
七,实用就够啦!同步的车型,高昂的价格,到时你有会怎么说呢?你不说我都想得到啦.
最后,专门为中国配置是指气囊SRS\\电动后视镜等等的电动配置.你还以为是什么啊!还要时间去考验吗!!
————————————————

(以上回帖立即遭到批驳!内容如下:)

为了我们的同胞免受欺骗,我们“婚礼门”车祸惨案不再重演,批驳如下:
第一,轴距没变,车内空间如何增大?搞笑!难道座位是儿童座?
二,LANCER离地间隙已是同级车中最高?别把大家当傻瓜了,上网一查就知道了!非日本车一般都在160-170mm左右,而不是120mm,而120mm的间距在过路面上的坑时,肯定会磕到前后保险杠甚至底盘的。
三,车宽1700,后排座还舒服?唯一解释就是车门钢板更薄,车门夹层更简陋,所以降低了车门的厚度——这样更加牺牲了安全!!
四,车高如此矮,车内空间还不小?只能降低钢板厚度和底盘安全设置才能够达到!
五,车重能代表什么?这种问题都问出来,如此外行的托确实少有,学过高中物理的都知道如此简单的道理!还拿什么F1去比,更是好笑,F1的赛道上会有大货车吗?会对向行驶吗?你让F1开到高速公路去看看,保证你被撞得连尸体和车轮胎飞到哪里都不知道!
六,装185R胎是帮人家省油?用牺牲安全的代价来省油!这就是日本车省油的真相!
七,实用就够啦?可是,同样实用的非日本车型,比这个安全多了,车买来是上路开的,不是装饰品,安全不得不考虑!不考虑安全的后果是什么?是一次又一次的车身断裂!是一个又一个家破人亡的悲剧!
最后,专门为中国配置是指气囊SRS\\电动后视镜等等?是你故意隐瞒?还是你真的不知道?我告诉你我已经知道的部分真相吧:车型比国外相差两代,ABS不 带EBD,更别说集成EBD了,悬挂是双连杆而不是独立多连杆!难道你不在乎安全???中国人也同样是活生生的生命啊!难道就如此不重视???

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

(转)你知道吗?日本车的另一面(6)——本田车身断裂的车祸分析

类归于: 汽车保养知识, 汽车维修行业资讯, 首佳软件与您分享 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 7:01 下午

发生在杭州的本田车身断裂事件其实恰恰集中反映了日本车的安全问题:
1. 设计以及制造质量问题
2. 缓冲和吸能装置不起作用
3. 钢板厚度不够,侧围设计不合理

以上问题决不是日本车的个别事件,而是日本车的共性,否则就不会出现山东的本田断裂、山西的本田断裂、山东的飞度断裂、杭州的日产天籁断裂、丰田皇冠和锐志发动机漏油等反复出现的安全和质量事故了。

(附:针对本田车身断裂事件,采访技术专家:上海交通大学车身技术中心储国平博士 )

东方早报:请你简单介绍一下轿车车身的主要结构?
储博士:一般说来,轿车主要是承载式车身,一般轿车车身可以分三部分:发动机舱,轿厢(又称“乘客舱”)、后备箱。雅阁以及其他主要轿车的车身中,轿厢部 分由前后两块最后焊接而成。此外,在轿厢的侧面,还有一个加强强度的侧围,一般说来,根据性能的要求,侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。

东方早报:你觉得此次事件是设计原因还是产品故障?
储博士:在我来看,具体原因很难判断,但是有一点可以肯定,此次轿厢断裂,肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显,断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接 处,能不能断定焊接质量我不能肯定,但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用,我觉得非常奇怪。

东方早报:这会造成什么影响呢?
储博士:侧围没有起作用,一方面可能是钢板厚度不够;另外也可能是侧围的设计不合理。

东方早报:这和日系汽车公司过于注重降低成本有直接联系吗?
储博士:应该还是有密切联系的。

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

(转)你知道吗?日本车的另一面(7)——日本尼桑车身断裂的车祸续闻

类归于: 汽车保养知识, 汽车维修行业资讯, 首佳软件与您分享 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 7:01 下午

半数消费者将天籁踢出购车名单

车祸回放:5月1日凌晨3时43分,一辆尼桑天籁在中河高架体育场路段上方行驶时撞到了道路养护工程车,在剧烈的撞击下,轿车反弹出去,两次撞到挡墙上,车辆底盘从前后座连接处断裂,后座车顶完全掀开,造成一人死亡,一人变成植物人,另外三人不同程度受伤。

4月底,天籁杭州撞车断裂事件引起了杭州当地媒体的极大关注。杭州网、《京华时报》等就此事进行了大篇幅的深度报道,各大网站、平面媒体也相继进行追踪关注。
本报上期《一撞两段,天籁曝日产安全危机》一文见报后,引起了车主和读者的广泛关注。在本周陆续接到许多天籁车主以及热心读者的来电来函,咨询关于天籁的质量问题,以及自身权益保护事宜。为此,本报继续对天籁断车事件进展情况进行跟踪报道。

【事态进展】
进展原因未知
经销商:是承受度的问题
近日,杭州网汽车频道记者与浙江风神4S店的袁经理对话中,后者表示:4月30日出事的天籁轿车已经进行封存,等待进一步的检测。袁经理介绍,天籁车只要按时保养不会出现大毛病,东风日产销售的车辆没有发生过车身整体断裂的事故。
当问及造成事故的原因时,袁经理则称:“不能单纯从人为、质量或撞击位置来考虑这次的事件,所有的事物都会有一个承受度的问题。”
厂方:还没联系到车主
5月中旬,东风日产公司企划传播部俞钢表示,公司在五一长假期间就已经获知天籁撞车断裂一事,但由于无法联系到车主,无法对车辆事故原因进行检测。
东风日产售后服务部客户资料科黄奏良科长表示,事故发生后,公司曾经通过客户服务系统登记的电话,持续一周与吴秀平进行联系,但没有结果。他 表示,公司曾全权委托当地的经销商与杭州交警部门进行接触,并且希望见到事故车辆,无果。因为没有见到事故车辆,黄奏良表示,目前还不能对该车是否有质量 问题下结论。但他表示,过去东风日产销售的车辆没有发生过车身整体断裂的事故。
据悉,东风日产目前已经针对本次天籁断裂事故,成立了包括售后、设计等跨部门的专门处理小组。
交警部门:天籁司机负全责
杭州交警支队宣传科张科长在接受记者采访时透露,当时杭州路桥有限公司的工程车按正常程序进行施工,天籁车司机赵某应对本起事故负全部责任。经检测赵某的尿液呈阳性,涉嫌吸毒,已经转给了刑警。记者数次找到杭州下城大队周副队长,但周队长不愿意透露任何信息。

【市场反响】
降价难挽信任
虽然5月份各厂家的销售数据尚在统计阶段,还未正式公布,但记者在走访市场中发现,天籁断裂事故所带来的负面影响已经始现端倪。
在东风日产的沪上专营店处,新近上市的新天籁价格有所松动。但由于厂家对私自降价行为处罚力度较大,经销商都通过二级销售网络进行暗中降价。 记者在沪上东风日产的经销商暗访时了解到,新天籁2.0自动天窗版的最低售价下探到了21.98万元,低于厂家指导价7000元。
虽然目前天籁并没有出现立竿见影的销量萎缩情况,但很多经销商反映,但凡得知天籁断裂事件的意向性消费者反应都比较强烈,纷纷表示:“同级车型很多可以选择,还是选其它的比较稳妥。”

【专家点评】
厂商态度是关键
就此情况预计,天籁市场价格还将继续走低。同时,另一项在网上的调查结果中也发现,有52%的网友表示在选购时不会再考虑天籁车型。
上海市消保委汽车专业办公室的专家在了解天籁断裂事故后认为,虽然目前天籁的断裂原因没有明确的说法,但是,对于东风日产厂方已经造成了一定的负面影响。如何能够消解这种影响继续扩大蔓延,并挽回消费者对天籁的信心,关键还要看厂商处理此事的态度。

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

(转摘)为什么越来越多的中国人抵制日本车?(转)

类归于: 汽车保养知识, 汽车维修行业资讯, 首佳软件与您分享 — 标签:, , , — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 下午

       经常浏览网络的人都会发现,在各种论坛里,经常会提到抵制日本产品的言论,这种抵制言论在天涯论坛中的“汽车时代”版块中尤其突出。在这里有相当大比例的 网友对日本车持抵制或反感的态度,而且这样的网友所占的比例有越来越多的迹象。因此,我们有必要抛开相互责骂,抛开工作的职业立场(比如:就职于日资企 业、可能出现的托),本着理性和严谨的态度,总结和分析一下,为什么会产生这一现象?

按理说,最近中日双方在政治上没有出现大的冲突,因此,我们基本可以认定,这些持抵制或反感态度的人,不是因为一时愤怒的愤青,更没有外界的鼓动因素而致。也就是说,这种抵制或反感情绪应该是慢慢积累起来的,是经过思考后选择的态度。

那么,为什么有越来越多的人会选择(抵制或反感日本车)这样的态度?首先,我们相信,日本政府曾经在中国犯下的罄竹难书的历史罪行但始终不肯真诚 认罪的恶劣态度,是绝大部分中国人反感和****的根源。虽然这是很根源性的因素,但由于这一点与日本车商在中国生产和销售汽车的行为没有直接的因果关 系,在此不再展开分析。

但又出现了一个新的问题,为什么抵制日本车的人比抵制其它日本产品的人更多,而且态度更坚决?我们相信,日本车对中国人的影响程度肯定不会超过很多更 普及的其它日本产品,按理应该不会导致更加严重的抵制,除非日本车再一次伤害了中国人!我在浏览了大量的网友言论和阅读了大量的有关日本在中国市场销售汽 车的一贯做法的报道后,简单分析四大原因如下:

1. 日本人在中国销售汽车(包括在中国本土生产的日本品牌的汽车以及从境外销往中国市场的汽车)时,日本车商所持的态度不对。
根据大量的事实报道,我们不难得出这样的结论,那就是,日本车商只重视中国的这块市场,而不太重视中国的消费者。所谓的“一流产品留给自己,二流 产品卖给欧美,三流产品加价后卖给中国”这样的说法并非空穴来风。因为类似这样的态度,大家就可以想象我们能够得到什么样的产品和什么样的服务?更有大量 的事实证明,日本车商有时专门有针对中国市场生产的部分车型,这些车型在性能、配置、安全等方面都比不上销往其他国家的同类车型。

2. 日本人在中国销售的汽车出现品质缺陷时,日本车商所持的态度不对。
这一点,最典型就是正闹得轰轰烈烈的丰田皇冠和丰田锐志两款发动机的漏油事件。如此重大的质量缺陷,车主早就有反映,而丰田方面也早就知道,却始 终遮遮掩掩,支支吾吾,一直不给一个坚决的回复,唯一坚决的是“坚决不招回”,一副死猪不怕开水烫的态度!这种态度怎么能不伤尽中国消费者的心?如果这种 事情发生在欧美国家,丰田还敢采取如此恶劣的态度吗?真敢那样的话,恐怕把整个丰田卖光了也不够赔偿!对于发生在中国的漏油事件,我个人觉得,日本车商之 所以如此态度,是因为中国的法律没有相关的保护消费者的条款,日本车商就是钻了这个空子。
关于日本车商钻空子这一点,后面还会提及。

3. 日本车在中国出现严重安全事故时,日本车商所持的态度同样不对。
这一点,只要看看近来发生的惨烈车祸事实以及车祸发生后日本车商的做法就很容易理解了。很巧的是,这两件影响全国的车祸都发生在有天堂之称的城市 ——杭州。一起是被称之为“婚礼门”事件的本田车的车身断裂车祸,一起是今年五一节前夜发生的日产车的车身断裂车祸。车身断裂,尤其是前一起车祸中本田车 身如此整齐的断裂面,决不可能是撞击所能够造成的——对方也是汽车,而不是锋利无比的宝剑。这种断裂的原因很显然是非常有必要好好调查清楚,公布结果。可 是,车商却不知是何能耐,居然能够让当地的执法鉴定部门出具了一个言不对题,答非所问的鉴定结果,此事件就这么不了了之!

4. 日本车在全球销售的车型出现品质缺陷后,对中国车主所采取的态度依然是不对的。
当日本车卖出后出现质量问题时,如果是少数车辆出现问题,日本车商对于欧美的用户会积极补偿或赔偿;如果是较多数量的车辆出现问题,日本车商对于 欧美的用户会积极招回。为什么?因为欧美国家有完善的法律制度,如果日本车商不采取主动和积极的态度,就得面对巨额的赔偿!而在中国,正如大家看到的一 样,对于少数车主反映的问题,日本车商都竭力否认,对于大量用户反映的问题,日本车商也是能拖就拖,或者干脆抓住中国的汽车强制标准不健全的漏洞,一概以 “汽车质量符合中国国家标准”为由予以拒绝。

也许有人会说:“怎么我看到大街上到处都是日本车?这和网上所抵制的现象不符嘛”!事实上,大街上到处跑的日本车,相当多的车主是买的进口车。早期的日本 车很少有专门针对中国市场销售,因此大家还是能够买到质量不错的产品,加上日本和中国相邻,更了解中国人的消费习惯,因此在中国市场卖出很多车。而正是以 前的这些车,让我们有了比较,让我们知道现在所谓的专门为中国市场设计的车是如何降低成本、降低品质、降低安全系数的!正是这些比较,让我们中国人对现在 在中国销售的日本车有了清醒的认识和警戒!所以,抵制日本车的意识和决心是慢慢积累起来的。只要看看中国汽车工业协会发布的今年1-4月份汽车销售排行榜 就可以发现,无论是汽车品牌排行,还是汽车企业排行,前5名中都没有日本的影子,由此可以清楚的看出越来越多的中国人抵制日本车的决心!

日本车商们,中国消费者并不是天生就喜欢抵制你们的产品,是因为你们的做法让我们不得不反感和抵制你们。中国消费者现在不再会盲目的崇拜你们的产品, 你们靠区别对待、靠降低配置、靠钻中国法律和汽车标准的空子,只能赚取眼前的利益。却渐渐失去中国的市场分额。我相信,除非你们真正从心底重视中国消费者 的利益,否则你们会遇到越来越多的抵制和反感,会越来越失去中国的市场!

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

(转)你知道吗?日本车的另一面(1)—— 日本车为什么不安全?

类归于: 汽车保养知识, 汽车维修行业资讯, 首佳软件与您分享 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 下午

接前贴:为什么越来越多的中国人抵制日本车?(转)
最近,由于日本车接连出现车身断裂(本田雅阁、日产天籁)、发动机漏油(丰田皇冠、丰田锐志)等安全事故,有关日本车不安全的常识已经被越来越多的国人所 接受,但是,为什么日本车不安全?知道的人不多。要讲清楚这个原因,必然就需要知道有关汽车安全部件的专业知识,而这些很专业的知识不是很容易搞得懂的。 为了让大家知道日本车不安全的原因,我在此用简述的方式,用通俗易懂的表达,——也就是“简述”的形式,来告诉大家,让大家珍惜生命,远离日本车!

1. 日本车钢板薄。钢板厚薄对安全的影响大家很容易想象到,日本车商为了掩盖这一致命缺陷,推出什么高强度钢板理论,可是却拿不出相关的数据来证明。如果要证 明他们的钢板是安全的,至少应该拿出数据证明他们这么薄的钢板比常规厚度的钢板刚性更好,更耐碰撞,至少,不能比常规厚度的钢板差,如果要证明他们的钢板 安全,至少还要证明,他们这么薄的钢板比市场上同档次的其他品牌(比如欧美品牌)的钢板刚性更好,至少不能更差。可是,日本车商却不肯提供这些数据,其钢 板的安全性可想而知!

2. 日本车车身太轻。日本车车身一般比同档次的其它品牌的车身都要轻,如此轻的车身,其好处是——省油,所以日本车的油耗低并不能归因于日本车商宣传的他们的 发动机,他们的发动机如果装到其他车身重的品牌汽车上,油耗也同样会上升很多,而其他品牌汽车的发动机装到日本车上面的话,油耗也同样可以降下来,所以, 这个省油是虚的,而且,这个省油是减轻了钢板厚度和底盘重量,降低汽车的安全换来的,是很可怕的!

3. 日本车的安全配置部件太差。现在的主流车型底盘的悬挂系统前后都使用独立多连杆悬架,而日本很多车型还在使用双连杆式甚至更差的悬挂系统,这样成本是低了 很多,但底盘的安全稳定性却也大大降低了。对于刹车系统,现在一般车型都已经使用ABS+EBD(提高刹车时的避让能力和刹车有效性),有些是使用集成了 EBD的ABS,而且ABS如今已经更新换代了好几代了(比如有些其它品牌使用的ABS是BOSCH 8.0的版本),但是日本很多车型现在还是使用的好几年前的ABS版本,最近新出的三菱蓝瑟更是连EBD都不作为标准配置,简直是不把中国人的生命放在眼 里。可惜这些配置和相关知识是肉眼看不到的,也是大多数中国买主所不懂的!

可见,日本车商是很聪明的,他们把车子的外型设计得很漂亮,而在看不到的安全配置上大范围的偷工减料,使用低级别、低版本的部件,从而大大降低制造成本,赚取比其它品牌更高的利润,却让中国消费者上演了一起又一起车身断裂、家破人亡的惨烈车祸。

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

(转摘)你知道吗?日本车的另一面(2)——日本在中国销售的是这样的车!

类归于: 汽车保养知识, 汽车维修行业资讯, 首佳软件与您分享 — 标签:, , , — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 下午

特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在 材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之 地.

下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.

一. 发动机配制.为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四 缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵 很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威 2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢 于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造 成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.

二. 刹车系统配置.

毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用 前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格 在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成 本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配 置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.
不是四轮独立 悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万 元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自 达的普利马,福美来,花冠.
是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他 国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.
三. 底盘和安全.
随便对比一下相同排量的汽车, 各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没 有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那 么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大 ,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量 配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.

四. 车体的内部.
所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅 仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫 和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.

日本车 的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本 车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美 的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日 本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.
日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例, 市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5 ,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵. 而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.

应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者 是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国 市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道, 欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制 造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监 狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.

写这些是因为我完全处 于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购 买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.
附件是同样的汽车在不同国家 的价格对比:
1. 丰田2.4标准配置:美国市场$2万,中国RMB34万
2. 本田 奥得塞,美国市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,中国市场RMB24万.
3. 尼桑风度:德国市场,2.3万欧元. 中国市场RMB33万.
4. 现代索那塔最高配置,韩国 市场价和RMB12万,中国市场RMB19万.
5. 高尔夫1.8AT(德国没有1.6)1.8 5万欧元,中国市场价RMB16.5万元.
6. 别克君威2.5V6.美国市场价格$2.45万 ,中国市场价格RMB23.5万.
几乎所有的德国和美国的车的价格,中国市场的价格和生产国本土 的价格区别不大.质量有差距,但不大,安全性是一样的.他们没有生产特别的车给特别的中国人.

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

(转摘)你知道吗?日本车的另一面(3)——丰田

类归于: 汽车保养知识, 汽车维修行业资讯, 首佳软件与您分享 — 标签:, — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 下午

丰田百万召回说明什么?

世界第二大汽车公司丰田汽车公司5月30日宣布,将在世界范围内召回总数在100万辆左右的丰田汽车,以更换存在缺陷的中轴和万向节。

百万召回说明了什么?我们知道,丰田汽车2005年全球总销量为727万辆,召回意味着丰田汽车每生产7辆就有1辆次品,故障率达到了惊人的14.3%!这难道就是世界第二大汽车公司的生产水准吗?

一般来说,国际跨国企业遵循着严格的质量安全标准,产品的次品率应当控制在0.5 %之内,否则整条生产线便不合格,需要重组。丰田不超标则已,一超标就是将近30倍!让人在咋舌之余深感失望,丰田的形象在消费者心目中算是彻底被抹黑了。

我们不可否认丰田近些年来确实是发展飞速,在世界范围内疯狂扩张,超福特,赶通用,但是否有些急功近利了?毕竟比之欧美汽车巨头百年的底蕴,丰田 需要学习的东西还有很多,心急吃不了热豆腐,拔苗助长只是鼠目寸光的表现。前期丰田汽车凭借可靠的质量和低廉的价格打开了国际市场,随着产业的扩大,统筹 控制全局能力的不足慢慢体现出来,生产少量的车型尚能确保质量,产能一旦膨胀便顾此失彼,要不丰田也不会留下召回百万汽车的尴尬记录。

生产的失误还可以亡羊补牢,真正危险的是丰田的心态。也许是全球骄人的销售战绩冲昏了头脑,丰田在中国对于消费者从来就没有应有的诚信:皇冠、锐 志的漏油事件敷衍了事,全球佳美气囊缺陷单单出口中国的不予召回,世界畅销的花冠国产后缩水的面目全非。忽悠消费者最后必然还是搬起石头砸自己的脚。

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

(转摘)你知道吗?日本车的另一面(4)——五问丰田凯美瑞:真能成为中级市场新标杆?

类归于: 汽车保养知识, 汽车维修行业资讯, 首佳软件与您分享 — 标签:, , , — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 下午

5月23日上午11时,凯美瑞的价格正式公布——从19.78万元的2.0L自动挡低配车型,到26.98万元的2.4L旗舰版,该车定出的区间价格还是有一定杀伤力的,但凯美瑞真能如愿成为中级车新标杆吗?本刊记者进行几番探索后,却发现很难给出肯定的答案。
一问广汽丰田凯美瑞:仓促上阵的经销店能过关吗?
广汽丰田凯美瑞的入市刷新了数项国内汽车界的速度指标:在短短18个月之内,广州丰田从零起点开始建设出据说拥有丰田全球最先进水准的现代化工厂;凯 美瑞车型一投产便具备了70%以上的国产化率;短短几个月之内,近90家广汽TOYOTA销售店建成并营业;五月份公布价格并开始接受预定,而大批量供车 时间却在10月份左右……这些“凯美瑞速度”颇让人有些费解。
记者率先对广汽TOYOTA销售店进行了相关调查。以上海市场为例,广汽丰田表示上海将拥有6家4S专卖店,而目前明确表示正式开始营业并接 受新车预定的4S店只有两家,即上海美兰沪西和上海开隆徐汇店。记者在美兰沪西店看到,虽然展厅内部的装潢和摆设基本到位,但是展厅外部装修还在进行阶 段,4S店门口也还有施工人员铺设水泥路面,而展厅旁边的新车交车区同样在进行外部标识的搭建。而据传12天便建成的上海开隆徐汇店正在对展厅的装潢进行 最后修整,由于工作人员的阻拦,记者无法见到该店维修车间和装配车间的建设进度。业内人士向记者表示,这两家店的状况,即使按照最基本的4S店标准去评 估,除了展厅的建设之外,展厅背后的维修车间、装配车间等建设也很有可能无法达标。
而经销店仓促上阵的现象并不只是上海独有,北京、广州、成都等广汽丰田销售重点城市也都存在这种情况。成都广汽丰田三和新元素专营店同样刚装 修完工,甚至连招牌都没有挂,但就这样一个空荡荡的展厅,短短几天时间接待了无数咨询者,订单更超过100辆,而成都另外两家的经销商明嘉和锦泰更是靠一 部电话和一个临时办公点,用一本凯美瑞的画册就开始接受预订。
广汽丰田在选择经销商时明确提出“高标准,严要求”,然而却允许正在施工阶段的4S店开门营业并接受预定的做法实在是有些说不过去。
二问广汽丰田凯美瑞:鼓励经销店收取加急费?
由于广汽丰田初期产能受限制,各地供给的车源明显不足,而同时预定凯美瑞的人数则很多,因此各地经销店便又做起了加价销售的文章。
记者以消费者的身份拨通了广汽丰田上海美兰沪西店的咨询电话,对于记者迫切提车的要求,广汽丰田美兰沪西店销售人员透露,5月底将有 200G、240G以及240V导航版的样车到店,即可进行销售,但除了5万元的定金之外,提车加急费高达2万5千元。而广汽丰田上海开隆徐汇店的情况也 与此类似。
目前全国各地广汽丰田经销店均有收取加急费的现象,深圳地区大概在1万8千元左右;北京地区两极分化,有的经销商提出近万元的加价,有的则表 示不收取加急费,但消费者只能耐心等到9-10月份提车;广州的经销商或许是在厂家眼皮底下不敢太嚣张,但少数经销商仍要收取几千元的加急费。
上海某经销店销售人员透露,广汽丰田明确向各经销商表示,可以收取价格不等的加急费,但限额是3万元,对于珍珠白颜色的车型,由于使用了透明 漆,还要在销售价格之上,再多加2000元的费用,而这一点却是没有在厂家指导价上体现出来的。这位经销员的说法,我们尚未得到最终证实,但全国范围内的 加价现象得不到遏制,起码说明广汽丰田控制经销商的能力还有待考证。
更为重要的是只要付了加急费就能拿到现车这将带来更大的问题,因为现在很多广汽丰田的经销店并没有真正建好,很多店的维修服务车间还没有建立 起来。在这种情况下,如果加钱提车的消费者出现了类似撞车等事故,则面临着无处修车的窘境,难道这就是广汽丰田所宣扬的高品质服务吗?
三问广汽丰田凯美瑞:你真的安全吗?
前一阵子进口佳美车在国内多次出现碰撞后安全气囊无法弹出的现象,这引发了很多消费者对佳美的安全气囊设计是否合理产生了很大质疑,而广汽丰 田凯美瑞的原型车就是佳美车型。针对广汽丰田凯美瑞是否与出事故的佳美采用同样的气囊设计等问题,记者专门给广汽丰田相关人士发去了采访提纲,但却一直没 有得到回应。凯美瑞在下线前夕还曾搞过一次亮相仪式,有趣的是当时广汽丰田宣传凯美瑞配备8气囊,能到了下线时这一数字却只剩下了6个,即使连顶级车型也 是如此。
而在凯美瑞系列车型中,除了26.98万元的240V导航版车型外,其余所有车型均不涉及VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统,侧 SRS安全气囊及窗帘式SRS空气囊,AFS前大灯智能随动系统以及智能钥匙、一键启动系统,倒车雷达以及光触媒空气清新器以及等离子发生器等多项配置。 而这些配置对于安全性都是至关重要的。
凯美瑞真的安全吗?恐怕偷工减料的广汽丰田很难做出保证吧!
四问广汽丰田凯美瑞:源于佳美高于佳美?
源于佳美高于佳美,是广汽丰田于2005年广州车展为凯美瑞做的定位,那么这一定位准确吗?据介绍,广州丰田引进的是第6代CAMRY(目前 在北美市场上第7代佳美已经亮相,广汽丰田并未做到与世界同步),相比第5代,只是在车身尺寸与轴距方面有所提升,配置与性能并无太大改变。而凯美瑞的原 型车为CAMRY澳洲版的Aurion车型,引进国内后在外观与内饰上做了改进。
那么中国版本的凯美瑞和美国版本的佳美究竟有何不同呢?是否其定位就高于美规佳美呢?从在外观上,源自Aurion的凯美瑞与第六代美规佳美 区别比较明显,凯美瑞用相对规整、方正的头灯取代了美规佳美纤细的鹰眼大灯。头灯内,各单元的位置也作出了一些调整.凯美瑞的转向灯由美规佳美的最外侧调 整到了头灯的最内侧。凯美瑞的中网十分饱满,近似于长方形,面积比第六代美规佳美V字型前脸大了不少。而凯美瑞保险杠上雾灯的开口也与美规佳美有所区别。 从前面观察,凯美瑞的造型要比美规佳美更加稳重、成熟一些。两款车的车身线条完全一样。为了迎合前脸的变化,凯美瑞的尾部也做了一些修改。相对于美规佳美 的尾灯,凯美瑞的尾灯要更大、更厚实,颜色也饱满了许多。
相比美规佳美,凯美瑞的内饰采用了更多的仿桃木装饰件,而且这两款轿车仿桃木装饰件所覆盖的位置也有所区别。在中控台上,精细的仿桃木镶边是凯美瑞与六代美规佳美在内饰上的最大不同。
然而除了显而易见的外观和内饰,在核心技术运用上凯美瑞并没有特别之处,其采用的2.4升的VVT-i发动机与美规佳美的同排量发动机完全相同。 只不过中国版本添加了一款2.0升的VVT-i发动机,不过这也没有什么希奇之处,单凭以上这些不同便硬要说凯美瑞高于佳美实在是过于牵强。
因此我们更愿意理解“源于佳美,高于佳美”是广汽丰田高层的一种营销策略,这样可以抬高凯美瑞的身份,这与其曾高调宣扬“凯美瑞没有任何竞争 对手”有异曲同工之妙,可能后来该高层也意识到自己的说法不够严谨,在下线仪式上改口为“任何中级车都是凯美瑞的竞争对手”了。
五问广汽丰田凯美瑞:你的售价真的便宜吗?
广汽丰田将凯美瑞今年的销售目标定为6万台,而凯美瑞要到9-10月份才能保证大批量供车,这就要求凯美瑞每月的销量要在1万-1万5千台左 右。这恐怕连目前该级别的销量冠军广州本田雅阁也无法保证做到的,为什么凯美瑞这一新进车型就能夸下海口呢?广汽丰田方面认定自己给出的凯美瑞价格是非常 有杀伤力的,这将是其完成销量的根本保障,那么凯美瑞的价格真的很便宜吗?
凯美瑞在国内的竞争对手除了雅阁外还有帕萨特领驭、君越、天籁、马自达6、蒙迪欧、凯旋,当然更有传统意义上比佳美高一级别的锐志。只听听这些竞争对手的名字,就会知道,凯美瑞面临的是一场空前的立体战争。
虽然目前凯美瑞的市场定价要比雅阁的官方定价低一些,然而雅阁在市场上的能够拿到的提车价格已低于凯美瑞,这使得凯美瑞无法在价格上占到丝毫 优势;而在国际市场上,camry的价格是要低于passat的,而在中国市场,凯美瑞的售价也要高于帕萨特领域的实际市场价格。当然,作为一款新车,凯 美瑞的价格稍微高一些也是可以理解的,然而其在与另一款新进上市的中级车凯旋的较量中,其一直引以为豪的价格优势则成了劣势,同样是2.0L排量的车型, 凯旋在配置具备明显优势的情况下售价也颇为亲民,17.98万元的最低价格使该车迅速抢得了大批市场订单,而且该车型即使在车源紧张的情况下也对经销商的 加价行为进行了严格管理,有效地维持了市场的稳定,这远比广汽丰田的放任自流要好得多。毕竟加价虽然只能是一时行为,但会给市场秩序乃至品牌建设带来很难 消除的隐患。
还有一个明显的例证就是广汽丰田凯美瑞与一汽丰田锐志之间存在着价格重叠,而无论在哪个市场锐志定位高于凯美瑞(或佳美)都是无需论证的。一汽丰田相关人士在谈到凯美瑞时也表明了态度——“四缸发动机的凯美瑞和六缸的锐志根本就不是一个级别上的产品”。
而凯美瑞售价20万元左右的200E和200G车型,变速箱配置仅为4档自动变速,而国内目前同级别车型使用则的5AT和6MT的变速器,仅 凭这一点,该车的操控性能就已不言而喻。凯美瑞的前后悬挂系统,使用的是带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂,这种悬挂系统一般都是使用在十万元以下的低 档车身上的。这要比竞争对手大多采用的独立多连杆麦弗逊式悬挂价格低很多,而且对车辆的安全性、舒适性的影响都是无法估计的。

注:本文为转摘,禁止评论,有极力挺日产货倾向者,请找原创作者!

首佳软件是专业从事汽修软件、汽配软件、汽车美容软件及4S店管理软件研发和销售的公司,是知名的汽修汽配管理软件供应商.因首佳软件的简单易学易用、性价比高的特性,而广泛应用于全国各地的汽修厂,汽配店,汽车4S店,汽车维修站,汽车美容连锁店等企业. 本博客由 WordPress 所驱动