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2007年01月15日

汽车行业新闻:2007年全球汽车市场分析:中国与印度强劲增长

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, — 汽修汽配管理软件 @ 1:05 上午

加拿大Scotia银行汽车工业专家戈麦斯先生近日对2007年全球汽车走势发表评论。中国、印度和拉丁美洲汽车市场在2007年仍将保持强劲增长,但受到经济增速放缓的影响,美国、加拿大、西欧和日本等成熟汽车市场将表现乏力,因此预计2007年全球汽车业将结束已经持续五年的增长。  

中国市场
“2006年的中国汽车市场强劲增长40%,达到410万辆,超过年销量340万辆的德国市场成为全球第三大汽车市场,并且2007年仍将继续增长。 2006年增幅最大的是小型和中型轿车,占到了总销量的三分之二,其份额几乎翻了一番。”戈麦斯先生谈道,“中国将紧随美国之后,在2010年之前成为全球第二大汽车市场,较低的汽车保有率、不断增加的收入和不断下跌的车价,中国拥有太多刺激销量增长的因素。七国集团的汽车保养量达到了每千人749辆,而在中国每千人仅有24辆汽车,这是一个非产庞大的市场。”
虽然通用、大众等外资品牌在中国市场的占有率高达75%,但主攻中小型轿车的吉利、奇瑞等自主品牌来势汹汹,年增长率高达50%。在中国市场,80%的车主都是第一次购买轿车,并且他们的收入保持着两位数的增长率,预计在2010年之前汽车销量仍能保持每年15%以上的增长率。中国本土汽车制造商并不满足日益繁荣的国内市场,中国已经在2005年成为汽车出口国,表现突出的奇瑞公司已经将他们生产的廉价车型出口到30多个国家,非洲、东南亚和中东市场成为主要目标,在出口美国的计划受阻后转而进军欧洲市场。  

印度市场
“印度是另一个充满活力的新兴汽车市场,2006年的销量增长高达20个百分点。”戈麦斯先生补充说,“在印度仅有1%的人拥有自己的汽车,年销售额有望在2010年之前增长到200万辆。”印度最大的本土汽车制造商Maruti
Udyog公司支配着印度市场,占到市场份额的一半。通用、铃木和现代汽车计划在2012年之前在印度投资50亿美元以上,印度汽车业计划在未来十年将汽车产销量提高四倍。  

拉丁美洲市场
拉丁美洲将连续四年保持4%的经济增长率,汽车产销量也将在2007年继续保持增长。巴西和墨西哥是拉丁美洲最大的汽车市场,秘鲁则是成长最快的市场, 2006年前三季度秘鲁的汽车销量惊人的增长了41个百分点,2007年将继续保持两位数的强劲增幅,充满活力的经济预计将保持6%的增长速度。秘鲁是汽车保有量最低的市场之一,每千人仅拥有24辆汽车,这只是拉丁美洲和加勒比海平均水平的五分之一。  

美国市场
“相比增长迅速的经济欠发达市场,2007年美国市场的轿车销量将相对疲软。受到油价上涨和经济增速放缓的影响,2006年销量下浮3个百分点达到1650万辆。预计2007年的美国汽车市场将成为继1998年以来的最低点,预计为1600万辆。”戈麦斯先生谈道。“虽然美国住房市场在某种程度上表现出平稳的迹象,但在2007年将受到消费信心和购买力的影响在2007年出现疲软。2001年以来美国家庭在购置房屋上花费了一万亿美元,这在一定程度上影响了他们购买新型轿车和轻型货车的能力。美国家庭在未来六个月购买新车的预算达到了1970年以来的最低点。二手车市场的走势在一定程度上反应了新车需求,在2006年底降到了2003 年12月以来的最低点。  

加拿大市场
2007年加拿大的新车和轻型货车销量预计为154万辆,相比2006年的161万辆,减少了7万辆,加拿大南部和大西洋沿岸地区市场的表现将较为乏力。安大略省附近的受雇人数将下降一个百分点,相比2005年底下降两个百分点。与此相对的是阿尔伯塔省的受雇人数将增长6%,新车销售预计将在2007年创下记录,从而带动加拿大西部市场的增长。  

西欧市场
西欧汽车市场在2006年获得小幅增长,高油价打击了经济增长和消费信心提升带来的积极作用。我们预计西欧汽车市场在2007年表现平平,德国作为西欧最大的汽车市场,由于政府从今年1月开始将增值税率提高了3个百分点达到了19%,这将严重影响购买,并导致购买力在2006年末提前释放。  

日本市场
日本汽车制造商在海外市场获得了丰厚的利润,面对增速放缓的欧美市场,接下来他们将把更多的注意力放在本土。日本汽车市场在2006年下跌了5%,期望2007年的销量能实现 450万辆,达到过去十年的平均水平,但难以恢复1990年510万辆的水平。在日本,年龄超过65岁的人口占到了20%,新车销售因此受到限制。而在销售顶峰时期,65岁以上人口的比例仅有12%。
(KevinLee编译)
来自http://auto.yanpan.com

2006年12月29日

2007汽车市场发展趋势分析报告

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签: — 汽修汽配管理软件 @ 6:00 上午

年增加130多万辆,并一举突破700万辆大关,快速放量的同时,2007年的市场态势也变得尤其敏感,下一步车市是否会出现较大起伏,成为业界关注的焦点。

     记者分析认为,2007年汽车产销仍将保持较快增长,但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多的因素,2007年增幅较2006年可能会有所下 降,但仍能保持15-20%的较高增长,全年产销量有望达到820万辆-840万辆,整体增势仍然较强,其中乘用车增幅有望保持25%以上的增速,突破 600万辆大关。

   2005年12月初,记者在《06车市新“议案”》一文中,曾预测2006年国内汽车市场将出现一个“小高潮”,汽车消费将出现较强劲增长,据目前的市场情况看,增长态势好过预期,成为2003年之后增长最快的一年。

    据汽车工业协会最新统计,今年1-10月份,中国汽车产销量达589.11万辆和576.58万辆,同比分别增长27.56%和25.69%。按此进度,2006年全年产销量可望双双突破700万辆大关,成为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。

    下一步车市是否会出现较大起伏,成为业界关注的焦点,也直接关系到各汽车厂家明年的产销计划。

     进入本世纪后,国内汽车市场整体增长强劲,成为全球增速最快的市场,这一格局在未来一段时间内仍将延续,但也不能忘记“井喷”之后2004年的迅速下滑。 与美国市场换代消费特征不同,国内消费主导仍是新车消费,而新车消费的波动性往往更大,一轮新高之后,增长曲线是否会调头向下,是最值得关注的动向。

     事先,有必要分析一下近几年的增量变化。2003年全国产销汽车444.37万辆和439.08万辆?同比分别增长35.20%和34.21%,其中轿车 共销售197.16万辆,同比增长75.28%;2004年产销507.05万辆和507.11万辆?分别增长14.11%和15.50%,其中轿车销售 232.65万辆?增幅跌至15.17%;2005年产销570.77万辆和575.82万辆,同比分别增长12.56%和13.54%。2006年产销 增幅有望达25%,突破700万辆。

    通过数据对比可以看出,2003年到了一个新高点后,2004年的轿车增长由75.28%迅 速滑落至15.50%,2006年同样是一个新高点,是否也会出现反弹呢?2003年比2002年产销增长超过了100万辆,2005年和2004年的产 销总量,大致都比前一年增长了65万辆左右,而2006年的产销增量可能要达到130万辆,从增量看,几乎比前两年翻了一倍,2007年的市场变化就变得 尤其敏感。

    目前,业界对2007年市场预期有几种不同的看法,保持一定增长是一致的,但有的认为增幅仍然会较大,有的则认为增幅会缩水,甚至可能大幅下滑。

     在不久前南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上,中国汽车工程学会理事长张小虞认为,2007年中国汽车产量有望突破800万辆,到2010年,中 国汽车总产量将达到1000万辆。而北汽福田董事长安庆衡的预测相对保守一些,他认为2007年增速在13%左右,将接近或达到780万辆,比2006年 增加90万辆左右。

    显然,对增幅的预测各种观点之间有一定的差距,而且也反映出企业对高增长后可能下滑的担忧。

     通过对市场各项数据的分析及全国各地的交易情况看,记者分析认为,2007年汽车产销仍将保持较快增长,但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多 的因素,2007年增幅较2006年将有所下降,但仍能保持15%-20%的较高增长,全年产销量有望达到820万辆-840万辆,整体增势仍然较强,其 中乘用车有望保持25%以上的增速,突破600万辆大关。相关判断基于以下分析:

    首先,从增幅曲线分析,目前仍处于“波峰”阶 段,可能会略微向下,但不至于2007年就跌至“波谷”。目前,国内汽车消费曲线是一条不断向上走的增长曲线,即整体是一直往上走的,但增长过程中出现了 小波折,犹如一条上扬的弯曲线(增长曲线是一直上扬的,但增幅曲线有较大波动),关键是要分析曲线的振荡频率及“峰谷差”。从1998年开始,曲线一直上 扬,至2003年到达小扬线的“波峰”;2004年急挫至“波谷”,2005年进入调整平台;至2006年又急速上扬。那么2007年有两种可能,一是继 续上扬到达这一阶段的“波峰”,二是2006年已是这一波小高潮的“波峰”,2007年开始调头向下。

    若继续上扬,即2007年才是真正的“波峰”,则产销量有可能突破850万辆;即便增幅向下走,但由于峰谷之间有至少2年左右的周期,且2007年待购形势不会像2004年时那样严峻,所以,即便2007年增幅下降,也不会有太大落差。

     其次,从企业层面看,上汽、一汽、东风都将突破100万辆规模,企业的产品结构调整及资本结构调整也正进一步深化,而吉利、奇瑞、华晨等企业今年前10月 保持了40%-70%以上的高增长,自主品牌的不断壮大,将成为推动市场增长的重要力量。上海通用“三线”战略全面铺开,上海大众引进斯柯达品牌后力求复 兴,上汽汽车力推荣威品牌,可以说上汽集团仍然有很大的潜力可挖。今年前10月,排名前十位的企业中,北汽、长安和哈飞增长率分别为12.90%、 10.01%和6.67%,与上汽39.96%的增速相比,相对偏低,这些企业从目前的产品线布置及新品投放计划来看,也仍然有潜可挖。此外,合资公司已 从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分,跨国公司会竭尽全力地推动中国市场的进一步发育。

    第三,从车型投 放来看,2007年肯定又是一个新品大战年,消费者选择余地大为拓宽。克莱斯勒300C、凯迪拉克SLS赛威、上汽汽车荣威等都抢在北京车展前发布,这还 仅仅是高端品牌,中、低端车型的投放密度及投放速率则更加突出。日产轩逸、华晨尊驰、华普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等许多新车有的刚刚热市、有的眼都还 未看热,北京车展又将亮相一大批新车。长安带来了奔奔、陆风“CV7”、星晴以及长安福特马自达“S-MAX”和长安铃木“天语(天语新闻,天语说吧) SX4”等5款新车;哈飞也带来了赛豹V系、赛马07款、路宝1.3L及民意M408、哈飞九等5款新车……与以前争着买捷达、普桑不同,现在企业不怕你 不动心,只怕你挑花眼。

    第四,从出口形势看,2006年全年整车出口有望突破25万辆,随着海外网络的健全及品牌的成熟,2007年出口形势将更为乐观,成为整车增量的有效补充。

     第五,降价风潮难以平息,2007年年初、年中及秋季会有至少三轮冲击波拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨,仍有很大的下降空间,随着规模的扩 张,常态降价有了基础保障;二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年,在目前的竞争格局下,不拼也得拼,不降也得降;三是很多企业仍然坚持高 位定价,新车型定价普遍虚高,而且是有意为之,其实质就是为降价作准备,这样对一些产品较少、车型较老的企业将形成直接冲击。

    第 六,消费观念转变加快,汽车作为非奢侈家用品的观念正在逐步普及,一些家庭将小轿车作为嫁妆或作为青年人事业起步时的礼品相赠的事越来越多,而年轻一代贷 款消费的观念正在强化。此外,2006年重启的消费惯性仍在起作用,跟风消费热潮仍在继续。还有一个因素不能忽略,城市交通的恶化表面看抑制了汽车消费, 但恶化到一定程度时,实际上又会迫使更多的人买车,因为“有车堵,没车更苦”,北京就是一个典型,而低油耗、小排量车的投放规模加大,又与“代步”消费潮 形成了良性互动。

    最重要的“次级”市场升温加快,“三大经济圈”的周边辐射带、内陆地、县级中小城镇及广大的农村市场等二、三级 汽车市场的启动,将持续推动消费增长。在很多内陆小县城,拥有驾照或正在学车的人数相当可观,加上房价压力不大,汽车消费一旦形成风潮,在攀比效应及示范 效应下,一些中、低端车型将大有市场。

    此外,上世纪80年代初人口高峰期出生的人,现在正是第一部车的消费群,在基数效应下,这块市场大有潜力可挖。

     综上所述,2007年汽车市场没有理由悲观。但是,有一个因素值得关注,2006年的消费波是否放量太快目前还不能确定,毕竟一年700多万辆已不是一个 小数,2007年初一旦收缩过快就可能形成新的待购风,而中国市场的跟风消费特性又相当可怕,消费波断裂或待购风一起,2007年的市场变数就会大增。

    来源:《世界经理人》

2006年12月22日

汽车报价查询

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, — 汽修汽配管理软件 @ 1:03 上午

湖北汽车网 www.027car.com

 

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保时捷Porsche CarreraGT  Cayenne  911Carrera  Boxster  
北京吉普 新城市猎人  大切诺基  北京  切诺基  JEEP2500  
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标致Peugeot 1007  807  607  206  Quark  307CC  907  
别克 Centieme  荣御  Rendezvous  LaCrosse  Buick Rainier  Buick Regal  Rendezvous  GL8  凯越  君威  Velite  Buick LaCrosse  君越  Terraza  
宾利 雅致  蓝天  欧陆  
 
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昌河汽车 昌河单/双排微型货车  昌河海豚  昌河骏马  昌河爱迪尔  
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D 大迪汽车 大迪霸道  大迪皮卡  大迪教练车  大迪轻型客货车  大迪混凝土搅拌车  都市威菱  大迪轻型客车  
大发Daihatsu tr  
大宇 马蒂兹  蓝龙  旅行家  典雅  旅行家  Lacetti  Matiz  
大众   康比  POLO  波罗  桑塔纳  途安  新甲壳虫  途锐  领驭  高尔夫  辉腾  高尔  夏朗  甲壳虫  捷达  Caddy Life  VR6  
道奇 2002 Caravan  2002 NERO  2003Viper(蝰蛇)  2002 Dakota  2002 RAM PICKUP(公羊皮卡)  2002 STRATUS  2002 Durango  2002 RAM VAN  2002 Intrepid(无畏)   Super 8   Conversion Van  
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东南 菱利  得利卡  菱帅  富利卡菱动  菱绅  
 
F 法拉利 575  612  456  360  550  
飞碟汽车 飞碟  
菲亚特 Croma  Albea  Doble  Stilo  
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丰田 霸道  MR2 spyder  陆地巡洋舰  Camry Solara  花冠  皇冠  RAV4  霸道  大霸王  佳美  Celica  柯斯达  CAMRY佳美  普拉多  4 Runner  Highlander  Avalon  Sienna  Sequoia  Corolla  Prius  HIACE   RAV4  陆地巡洋舰  
丰田Toyota 陆地巡洋舰  赛利卡  RAV4  佳美  花冠  
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富迪汽车 富迪新探索者Ⅱ  富迪探索者Ⅲ  富迪探索者Ⅰ  富迪飞越  雄师  小超人  
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H 哈飞汽车 路宝  松花江  民意  单排  哈飞赛豹  赛马  哈飞赛马  哈飞锐意  哈飞民意  哈飞中意  哈飞百利  哈飞路宝  哈飞五型新款  哈飞货车系列  哈飞松花江  赛豹  双排  中意  
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江南 奥拓  传奇  风光  精灵  
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金杯 超级领航者  优越者  领航者  都市精英  勤务兵  阁瑞斯  锐驰  海狮  
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京通客车 京通福运团体客车  京通翔乐  京通翔鹏  京通翔梦  京通翔驰  京通都市风公交  
 
K 凯迪拉克 STS  SRX  Sixteen  Cadillac STS  Cadillac DTS  Cadillac XLR  Cadillac Seville  Cadillac Escalade  Cadillac CTS  Cadillac SRX  Escalade  Cadillac 帝威  XLR  CTS  
凯迪拉克(上海通用) CTS  SRX  
克莱斯勒 大捷龙  君王   PT CRUISER  300C   Crossfire   300M   赛百灵 Sebring  
 
L 兰博基尼   Diablo  鬼怪  
蓝旗亚Lancia Thesis  Ypsilon  
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劳斯莱斯Rolls-Royce 幻影  
雷克萨斯 GS系列  RX系列  LX系列  IS系列  GX系列  ES系列  LS系列  
雷诺 梅甘娜  Clio  风景  Premium   Vel Satis  俪人行  拉古娜  Espace  -Vel Sati  Kangoo  风景  
力帆 520  
莲花 Lotus Esprit  Lotus Elis  
莲花Lotus 爱丽丝  
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铃木 Suzuki 雨燕 拉力版  Garnd Vitara XL-7  Jimny  
路虎 神行者  发现  揽胜  Free Land  
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M 马自达 Mazda B-Series Truck  Mazda 3   RX-8  Mazda MPV  Mazda 6  Mazda MX-5 Miata  
玛莎拉蒂   
玛莎拉蒂Maserati Spyder  Quattroporte  Coupe  
迈巴赫   
美亚 顺风  奇兵  路程  海狮  
迷你 mini One  Mini cooper  
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摩根 气流8型  
 
N 南京菲亚特 派力奥  西耶那  周末风  
南汽 清障车  变拖  邮政车  运钞车  旅行车  自卸车  翼开式箱货  物流售货车  清洗车  冷藏车  新雅途  南京汽车警备车  污泥车  优尼柯  四驱越野车  抢险车  囚车  厢式运输车  载货汽车及底盘  工程车  
 
O 欧宝 威达  Tigra  Astra  雅特  Speedster  欧捷利  威达  赛飞利  Corsa  Meriva  
 
P 庞迪克 Montana  Grand AM  Grand Prix  G6 Coupe  G6 Sedan  Pontiac Sunfire  Vibe  
庞蒂克 Solstice  G6  Vibe  GTO  Bonneville  
 
Q 奇瑞 风云  东方之子  QQ  A5  瑞虎  旗云  
起亚 狮跑  欧菲莱斯  欧迪玛  索兰托  千里马  佳乐  普莱特  赛拉图  远舰  东风悦达  嘉华  嘉华  Cerato  
起亚Kia 索伦托  
庆铃 T系列皮卡  F系列物流  U型多功能竞技者  NHR55系列轻型货车  竟技者  N系列物流  
 
R 日产 风度  佳奔  奇骏  碧莲  西玛  风雅  贵士  
日产(尼桑) 风度  
 
S 萨博 9-5   9-3   9-2   9-7  
萨博 Saab 9-5  9-7X  9-3  9-2X  
赛恩Scion xB  xA  
三菱 欧蓝德  帕杰罗  
三菱Mitsubishi 欧版帕杰罗V73  Colt  Eclipse  Grandis  Lancer  Pajero  Outlander  
陕西汽车 斯太尔  载货车系列  越野车系列  专用车系列  自卸车系列  
上汽赛宝   
申龙客车   
曙光汽车 曙光CUV/SUV系列  曙光皮卡系列  黄海客运车系列  
双环汽车 双环来旺  双环来宝SRV  双环CEO  
双龙 雷斯特 Rexton  Korando   Chairman  
双龙SsangYong Rexton  
水星 Mountaineer  Sable  
斯巴鲁 森林人  翼豹  力狮  
斯巴鲁 Subaru B9  翼豹拉力赛车  
斯柯达 法比亚  欧雅  速派  
苏州金龙 星系列  
 
T 天津丰田 威驰  花冠  
天津一汽   雅酷  威姿  威乐  
天马汽车 天马皮卡  天马中型面包车  天马SUV  天马重卡  
通田 阁萝  
土星 Saturn VUE  
 
W 万丰汽车 万丰多功能商务车  万丰04款速威S2  万丰商务车  万丰新速威  万丰泰威  万丰单排皮卡  万丰双排皮卡  万丰速达SUV  路威  
威宁培格 ADVENTURER  
沃尔沃 VOLVO S80  VOLVO C70  VOLVO S60  VOLVO V70  VOLVO XC90    VOLVO S40  
无限 M45   G35   Q45   FX   QX  
五菱 龙  之光  单排货车  单排厢式货车  双排货车  都市清风  6360  扬光  PSN 双排货车  PLN 单排货车  
五十铃 (ISUZU) 2002 Rodeo  (ISUZU) 2002 Axiom  (ISUZU) C系重型货车  (ISUZU) E系拖车头  
 
X 厦门金龙 风云    厦门金旅  
现代Hyundai 途胜  桑塔菲  酷派  XG  Azera  Matrix  
新凯 商务车  客车  新世纪  越野车  
雪佛兰 Impala  Surburban  Tahoe  开拓者  全能先锋  Equinox  S10  豪放  Malibu  全能先锋  Corvette  Trailblazer  New Cobalt  Caralier  开拓者  Monte Carlo  Aveo  S-10  Silerado  Express  
雪佛兰(上海通用) 乐骋  SPARK  景程  赛欧  乐风  
雪弗莱 Chevrolet Blazer  MatizM3X  SSR  S3X  克尔维特 Corvette  Colorado  Kalos  新赛欧  
雪铁龙(神龙) 05款富康  05款毕加索  05款赛纳  凯旋  05款爱丽舍  
雪铁龙Citroen C4  C8  C3  C5  
 
Y 亚星客车 亚星天飚  亚星蓝鲸  亚星cify bus  亚星  
扬子汽车 飞扬  扬子福铃  扬子客车  扬子金麒麟  
一汽奥迪 奥迪TT  高尔夫  奥迪A4  奥迪A8  新奥迪A6L  奥迪A6  奥迪 Allroad  
一汽大众 宝来  捷达  开迪  速腾  高尔夫  
一汽丰田 新皇冠  花冠  花冠  普锐斯  特锐  锐志  威驰  陆地巡洋舰  皇冠  威驰  3  
一汽解放 解放军用车  解放油罐车  其他特种车  解放消防车  解放大型物流运输车  工程运输车卡车  解放公路运输类  
一汽解放(无锡) 解放城市客车  解放旅游客车  
一汽马自达 6  3  
一汽太湖 太湖旅游客车  太湖军用客车  太湖城市客车  太湖长途客车    
一拖 东方天翼  
依维柯 都灵V  威尼斯之旅  得意    
宇通客车 宇通前置系列  宇通8米后置客车  宇通12米后置客车  宇通豪华旅游客车  宇通莱茵系列  公交车  宇通9米后置客车  宇通7米后置客车  宇通11米后置客车  宇通10米后置客车  
跃进 南京  
云雀   
 
Z 郑州日产 帕拉丁  郑州ZN6491商务车  小旋风  郑州皮卡  
中华 尊驰  骏捷    
中顺 世纪  
中通客车 中通8米系列  中通12米系列  
中兴 旗舰  老虎  旗舰  皮卡  中兴  SUV  福星  
中誉客车 中誉Z11商务客车  
众泰 2008  
重庆五十铃 重庆T系列皮卡车  重庆N系列轻型商用车  重庆SUV  重庆皮卡  重庆货车   
 
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2006年12月16日

汽修厂家生存发展之宝典

类归于: 汽车修理厂管理制度 — 标签:, , — 汽修汽配管理软件 @ 5:02 上午

随着我国汽车工业的快速发展,市场竞争日趋激烈,然而汽车产品的质量、款式、性能、价格比等之间的差距在不 断缩小,为此,汽车后市场的重要性得以充分显露,谁掌握这根魔力棒就能在未来的汽车市场立稳脚跟,主宰汽车产品的生产和销售。汽车维修已日益受到全社会的 关注,特别是在汽车家庭化的今天,修理企业不能仅仅停留在修理上,应该全方位提升服务,这将关系到汽修厂家的生存和发展。下面从三个方面阐述《诚信服务从 小事做起》。 

  一、细微处见服务。就服务本身而言,其概念是十分抽象的,没有明确的坐标和定位。作为汽修行业,维修的对象是汽车,而服务的对象是用户,以人 为本,善待每位用户,这就是服务的定位。要服务好每个用户,就必须从小事做起如接听电话要规范用语,业务接待要有礼貌,经常性给用户讲解汽车的维修保养常 识,电话回访了解用户车辆使用情况,走访用户征求意见,节假日给用户发短信问候等等,这些细微工作从表面上看与汽车维修没有多大关系,但这些却是服务向人 性化发展的有效举措,充分体现服务的对象是人这个立足点,对发展维修业务有着意想不到的效果。

二、舍小利得大益。汽车 维修是通过技术服务输出来实现最终利润,这种输出本身就是一种舍取。在日常业务过程中,我们要放眼市场,千万不能贪小利而失大市场,随着汽车的日益发展, 汽车维修市场越来越大。为此我们在每个单位维修结算过程中一定要合理收费,千万不要贪小,更不能欺诈用户。我厂从2001年开始实施100元以内工时材料 免费,本地区外出抢修、拖车、24小时服务不收费、免费检测、免费清洗车辆等一系列优惠政策,虽然一年下来损失达十几万元,但通过这样抓大放小的政策,吸 引了大量客户,在短短的四年内,由原先年800万元到03年2700万元的飞跃,这说明舍小利而赢得了大市场,进而增加了利润,扩大了社会知名度。

三、 抓质量重小修。汽车出现质量问题在所难免,要把好汽车维修质量关,必须重视汽车的日常维护和小修,小病不治酿大患,这是常识,汽车的重大质量事故往外是不 重视小故障而积累造成的。我厂十分重视这方面的工作,首先对小修实施抽查制度,由总厂技术科负责,每月抽查率不下于月维修台次的10%;二是落实责任制, 凡小修和维护保养,每个维修工必须签名担保;三是采用重罚措施,因技术问题而引起的维修质量事故,我厂处罚得很轻,因为维修工不是万能的,但属于责任心不 强而引发的质量问题和用户投诉,我们将实施重罚,因为这是谁都能做到而没有做好的,只有这样才能不断增强维修人员的责任心,维修质量才能不断提高,从而树 立良好的社会信誉和口碑效应。

抓小事、舍小利、重小修是提升服务的第一台阶,以人为本、诚信经营是企业生存和发展的立足之本,面向市场善待用户是发展业务的根本所在。

2006年12月11日

[转摘]汽车行业咨讯:汽车养护维修美容行业市场分析

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, , , — 汽修汽配管理软件 @ 3:03 上午

一、汽车养护维修美容市场前景
中国民族汽车工业的快速发展,以及人们消费水平的不断增长,使得私人拥有轿车已经变成现实。据测算,每1元购车消费将带动0.65元的汽车售后服务。近年 来,汽车的消费不断地呈上升趋势,而一般消费者对爱车的维护知识非常有限,意味着专业、规范、优质的汽车售后服务业,在将来的汽车消费市场中发展潜力将十 分巨大,这也正是北美之光筹建“绿色、环保、快捷、规范化”概念的汽车服务机构目的之所在。
被世人喻为”汽车轮子上的国家”–美国,是全球汽车市场的\’风向标\’,它的汽车市场的发展历史就是各国发展的镜子及未来,值得重视与借鉴。纵观美国的汽 车修理业的发展历史,它走过了一条发展、繁荣、衰落之路,取而代之的是汽车快修养护连锁业的兴旺发达,这也是汽车保修行业发展的必然规律。在美国”养换为 主,免拆维护,终身使用”的汽修观念已深入人心,自八十年代以来,美国汽车维修厂已经消亡了几十万家,取而代之的是快速维修保养连锁企业。
在中国,随着汽车保有量的猛增,市场急需数量多、分布广,零配件质量有保障,技术水平高,诊断准确,设备先进,维修快速的具有专业服务水平的新型养护美容 企业,来适应日益发展的汽车后市场。所以汽车养护美容业在中国应运而生,前景非常广阔,必将成为中国汽车后市场的重头戏。 据国家信息中心的数据显示:我国1996年开始汽车总销量每年以15%的速度递增,其中轿车的年需求量将跨越100—200万辆台阶。随着工业经济的强劲 发展,未来生活工作的节奏将大大加快,汽车将不可避免地成为大众的代步工具,汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。
二、汽车养护美容市场存在的问题及利润分析

目前汽车养护美容市场整体而言比较混乱。随着汽车用品市场的国际化,产品或服务价格进一步明朗化。区域之内及区域之间的竞争进一步加剧,价格大战已成为某 些地区内汽车养护美容店竞争的唯一手段。据调查显示,目前全国范围内的汽车装饰美容店存在的问题集中在以下几个方面:

1、技术层次低,信息不灵通,先进的养护美容技术由于各种原因得不到掌握推广。
2、产品结构层次差。由于片面理解消费者,导致进货随意使产品积压。很多店还存着两年前的产品而导致结构不好,不能满足消费者的真正需求。
3、营业水平较差而导致销售产品能力极低。
4、店面综合管理水平差。包括店面形象设计、 客户管理、人力资源、产品供销、售后服务等都缺乏完整有效的管理系统。

以上问题虽然存在,但他们仍能获利,这说明汽车养护美容市场仍然存在较大的利润空间,顾客的消费意识、消费观念仍需进一步提高。随着经济的进一步发展,人 民生活水平的不断提高,科学理性的消费将成为未来主流。“四无”店(无专业技术、无专业设备、无专业名牌产品、无服务质量保证)将逐步失去市场。相反,集 约经营型汽车服务连锁将以其项目齐全、技术精湛、服务快捷方便、质量稳定而越来越受到人们的欢迎。据市场调查,一辆汽车每年用于洗车的费用是600元左 右,平均每月50元。如果一个美容店有100个固定客户,每年洗车收入约600元×100辆=60000元;而每年每辆车用于装饰、护理、保养的费用约 2000元,如一个服务店仍以100个客户计算,收入为100×2000=200000元。合计以上收入每年为260000元,除去必要的开支,利润是相 当可观的;加上其它配置项目如汽车装饰、轮胎平衡修补、换油、贴膜、维修保养精品销售等利润率均在50%以上——可见回报利润丰厚,具有广阔的市场前景。
三、汽车养护美容连锁结构的优势

“可口可乐”商标的无形资产价值超过3000亿美元。国内的“娃哈哈”、“海尔”、“春兰”等品牌价值也在几十亿元左右。据美国商务部的统计资料表明:靠 转让技术开办公司的业主,成功率不足20%,而加盟品牌连锁店开办的企业成功率高于90%。据美国商务部的资料显示:全美95%的连锁加盟店在残酷的竞争 中获得成功,但是却有65%的独立店铺在五年内关店。

随着汽车在中国市场的普及,汽车养护美容市场发展空间无限广阔,会有更多的投资者加入到汽车养护美容服务市场的大军中。对于新的投资者来说,进入一个陌生 的领域,缺乏一整套完整系统的管理服务市场的模式,在短时间内占领市场几乎是不可能的,所以对于新投资者和需要升级的养护美容店来说,加盟连锁应该是个捷 径。它能轻松获得经市场验证的成功经验,短时间内实现信息流、物流、资金流的良性循环,加上精细的品牌管理,达到快速占领市场的目的。
北美之光正是基于以上认识,积极倡导并致力于在中国大陆建立规范统一的汽车养护美容服务网络。这种养护美容服务网络主要是以连锁店为载体,通过专业的服务来带动高品质产品的销售。

转自劲轩论坛

2006年12月6日

汽车行业咨讯:二手车行业——一切皆有可能

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 下午

正如杰克.韦尔奇谈到GE公司的成功时所说:“我们的成功靠的是一群相信自己可以做任何事情的疯子。在我们的信念中:一切皆有可能!”

  与前两年相比,中国汽车产业正进入一个黄金时期。
J.D.Power亚太区副总裁邓凯(Timothy J。Dunne)预测“我可以和你们打赌,中国肯定会成为全球最大的汽车市场。美国现在2.2亿车辆在路上跑着,而中国只有1800万辆。通过数字,你能看到这个市场未来的发展空间有多大。” 
据专家预测,2010年我国二手车交易量将超过400万辆,交易金额将超过1400亿元。即使仅从1400亿元的蛋糕中分得5%的份额,其规模亦相当可观。

  模式,还是模式
“为了迎接这个市场的爆发,我们已经准备了三年。” 邓衍朗脸上略显疲惫,但仍很自信,这是他见到记者的第一句话。与邓的采访约在其位于北京汉威大厦的办公室。当时已是晚上八点多钟了,而他公司的员工都还都在紧张有序地忙碌着。

  “中国的二手车行业,机会非常好”讲起二手车行业,邓衍朗兴致勃勃。2003年在福建起步,短短三年时间做成福建二手车行业老大。蛋糕摆在这里,想分切的人大有人在。市场经济,优胜劣汰,那么谁能吃到最大的一块,成为行业龙头呢?
就像邓所说的,模式是关键。
自2006年8月进入北京后,273在北京连锁店已开六家连锁店,势头十分迅猛。多数连锁店开业的第一个月,增加盈利就非常可观,从273体系实现的利 润已占其总利润50%以上。邓衍朗告诉记者,他们的核心优势是将现代信息手段与交易经验紧密结合。“没有信息,二手车交易就是无源之水,没有交易经验,单 店盈利就是空谈。”在北京这样的中心城市连锁店能迅速盈利,充分验证了此种模式的科学性。连锁体系的基础已经具备。
“开始我们很专注做网络信息平台,用验证的方式做诚信信息,杜绝虚假信息,做到了全国排名第一,接着组织业务人员做二手车交易,亲身体会了二手车市场的脉搏;接着我们运用了连锁经营的模式,很快就在全国沿海大中城市铺开。
低 成本扩张,并由用户生成内容,这符合网络的核心精神,也是网络的真正魅力。“信息的收集更新,已基本上由企业会员、连锁店完成,对个人的服务,在有连锁店 的地方,我们也交给了连锁店”。每天四百余条的信息发布,已远远超出了其他网站。“我们希望明年底每天的信息更新量能达到1500条以上。

  品牌:更多的免费午餐
  如前可口可乐CEO罗伯托•郭思达所说:“我们所有的工厂和设施可能会在一夜间被全部烧光,但是,你永远无法动摇公司的品牌价值。”
在“品牌消费”的今天,消费者正愈加理性。现在,当一个消费者想购买新车的时候,首先想到的是4s店。因为那里完善的服务和保障,很少出现顾客在4s店买车被骗的事情。而二手车市场就不一样了。人们经常看到、听到身边发生了很多买二手车被骗的事情。
在当前市场可以说没有品牌,能否树立一个好的品牌将成为二手车经营能否成功的关键。可以说,谁能打响品牌就等于成功了一半。“二手车市场现在还是个体户 时代。要打响品牌,一靠规模,二靠口碑。273运用连锁的模式,网点很快就能在全国铺开,我们已解决了规模化的问题。”邓说。
好的品牌不是靠广告打出来的,更需要有好的服务。“到目前为止,我们在北京市场上还没有广告投入。”北京市场将随着连锁店的增多,品牌逐渐成熟,将加大全国性媒体的宣传投入,为各地的连锁店提供品牌支持。
邓认为,现在的二手车商的素质也急需提高,为此他们对他们加盟店提供一系列的培训项目。“我们希望运用投诉中心、培训、考核等手段,让我们的连锁店比其他二手车商做得更好一点,但是要真正达到让消费者人人满意,还有一段很长的路要走。”邓衍朗坦陈。
品牌还需要依靠一个完善的服务体系来支撑。邓衍朗认为:目前最急需解决的是售后质量保证及银行对二手车消费的信贷支持。
中国汽车业井喷时期,因为国内信用体制不健全等问题,汽车个人消费信贷出现高额的坏帐致使银行心有余悸。前不久,发改委等五部委下发的紧急通知让业内人 士看到利好。      “随着银行在管理、风险规避等方面的控制和经验积累,重新开启汽车个人消费信贷业务将是不远的事情。”
“银行贷款的介入,将极大地促进二手车交易的活跃度。”邓衍朗说。
目前,借着行业的利好,273又增加了按揭贷款的业务,已与中国工商银行福建省分行达成合作意向,这在二手车行业里也属一个创举。
“保修是更为急迫的需求,但是保修有风险。要依靠规模,运用概率原理来化解。没有规模,维修企业没有足够的利益趋动来承担这个风险。在分散的个体为主要特征的二手车市场里,要让维修企业牵头做保修,不太现实。单店要发展出很大规模,也需要较长的时期。”
因此,他们使用连锁的方式,是将规模做大的最合适的手段,也是整合保修产品的手段。
毋庸质疑,金融贷款与保修业务将使二手车领域发生很大的变化。

  超乎想象
  今年以来,热钱迅速进入汽车网络行业。对此,我们很关心273的看法。
“我们很高兴更多人看到了这个领域的前景,更多机构参与这个领域,对行业的发展会有很大的促进。”
那么对于当前这种业态,竞争,会不会变得很激烈呢?“目前真正通过服务机构完成交易的比例很小,况且市场总量还在急剧扩大,更多的企业一起来参与,市场 会越来越大,这个阶段谈竞争还太早。中国的二手车市场可以容纳多个巨人。在集中精力做好自己事情的同时,我们会关注市场上出现的新事物。”
“从一开始,我们就定位在全国,明年是273非常好的发展时机,交易量会较大地提高,我们将把前三年摸索出来的模式复制到中心城市,再用两到三年的时间,让273的服务网络覆盖到国内主要的城市。将来中国一定会出现几家大的二手车公司,我相信273将会是其中一家。”
令他的同事们超乎想象的是,在他们仅仅进入北京不到三个月的时候,他已然将目光投向了海外,聘请了专门的人才对国外二手车市场进行研究,并与国外同行联 系合作,“国内各行业的发展经验表明,中国可以用较短的时间走过国外几十年的历程。网络技术运用方面,我们还具备一定的后发优势。”
“发达国家的今天,就是我们的明天,我们有必要向他们学习,二手车行业对外开放,是必然的,我们需要提前做好这个准备。”


  链接:业内专家点评:

张京秋,爱卡汽车网, 创始人之一,总经理,CNET CHINA 副总裁,其创办的爱卡动力于2006年被CNET收购。
273.cn开创了二手车交易的全新模式,既运用了互联网的技术优势将买方和卖方的信息进行了快速、高效的积累,又结合了线下二手车的评估和交易门店, 解决了现阶段二手车交易通过互联网很难直接实现的现状,线上线下有机结合的方式让273品牌快速传播,同时真正让二手车交易与互联网的数据交换优势形成互 动。
韩雨廷,中国连锁经营协会特许委员会委员、中国连锁经营协会培训与教育委员会特许专家、协会专职讲师。历任21世纪不动产中国区副总裁,我爱我家副总裁。
从连锁经营的角度看,273二手车的服务产品有核心的价值,对连锁体系的控制力很强,可以搭载的服务也比较多,有了这些基础,主要的工作就是完善细节了。

2006年11月9日

今年我国车市将超越日本 居世界第二

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签: — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 上午

在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上,中国汽车技术研究中心副总工程师张正智介绍,从“八五”初到“十五”末,15年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15.8%上升至58.5%。

    张正智说,从“十五”期间我国汽车平均增长率看,私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点。2005年,我国人均GDP已超过1700美元,部分城市、地区的人均GDP超过3000美元,已基本步入汽车社会的大门。

    他说,我国长期形成的城乡二元经济,决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程,将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会,汽车消费也将以私人消费、新增 需求为主。2006年,我国汽车市场会超过日本,稳居世界第二;2012年左右,我国汽车市场会超过1000万辆;2020年后,我国汽车市场可能超过 2000万辆,成为世界最大的汽车消费市场。

 

来源:人民网-京华时报

中国今年将成第三大汽车生产国

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, — 汽修汽配管理软件 @ 6:04 上午

普华永道最新发布的《全球汽车行业财务回顾》指出,在今后四年中,在全球几个成熟的汽车市场将继 续增长的同时,最大的突破性增长将来自四个新兴经济国家:中国、巴西、俄罗斯和印度,它们将占全球轻型汽车产量预计总增长的40%以上,并占该行业全球预 计产能增长的52%。中国预计于今年超越德国,成为仅次于美国、日本的全球第三大汽车生产国。

    又讯 5日召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上,中国汽车技术研究中心副总工程师张正智介绍,从“八五”初到“十五”末,十五年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15.8%上升至58.5%。

    2006年我国汽车市场会超过日本,稳居世界第二。2012年左右,我国汽车市场会超过1000万辆。2020年后,我国汽车市场可能超过2000万辆成为世界最大汽车消费市场。

 

来源:成都日报

2006年11月2日

消费者左右为难,快修连锁店要抢“蛋糕”

类归于: 汽车维修行业资讯, 汽车美容管理软件 — 标签:, , , , , , — 汽修汽配管理软件 @ 6:05 上午

首佳科技摘自网易

图便宜还是看质量?

    提起修车,开了6年出租车的商师傅直摇头:“麻烦着呢,尤其是过了保修期以后!”由于出租车天天在路上跑,受损的几率较高,再加上正常的保养维护,老商没少跟汽车维修打交道,“上当受骗的次数太多了!有一次刹车坏了,就近找了个路边小店换了刹车管,没想到走了还不到两公里又坏了。后来到特约维修店一比,原来换的是次品。”既然吃过不少亏,那为什么不到正规的4S店去维修呢?“那里质量是有保证,不过修不起啊!”老商给笔者算了笔账:“如果我的夏利车发动机爆缸了,在路边小店修也就1000多块钱,可是去4S店就要花4000多。贵不说,时间也等不及啊!4S店要预约,还得等。路边店随时就可以修。”

    虽然不像商师傅那样经常光顾个体修车店,拥有一辆宝来的王教授谈起修车也有不少烦恼:“我一般到4S店维修保养。那里环境幽雅,服务态度好,技术又精湛,让人放心。价格贵了点,不过持会员卡可以打折,还是可以接受的。”但也不能让4S店包办,“遇到雨刷坏了这类小毛病就不值得去那里了。找个离家近的地方修修就行,不过心里总是不踏实。”

  在家门口就能修车

    就在商师傅和王教授为“买车容易养车难”而烦恼时,一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店在京城悄然出现。这种快修店主要采取在街头与社区设点的形式,以连锁经营为依托。与4S店的维修方式相比,不仅方便快捷,而且价格便宜。

    在汽车快修连锁品牌之一“中车汽修”的北京东馨园店,工作人员告诉笔者:“我们的店设在小区里面,对于有车的社区居民来说十分方便。由于是连锁经营,会员修车也很省事。昨天通州有个会员的车在中关村坏了,就到我们这家店来修。我们这里的维修人员都是经过专业训练的,设备也十分齐全,因此质量一点儿也不比4S店差。但是价格却能低20%左右,对于普通老百姓很有吸引力。”对此,正在休息室里等候的杨先生评价:“离家近,既省事又省时间,还比街边店让人放心,价格又挺便宜,所以我的车现在定期保养都来这儿做。有了什么小毛病也不专门跑趟修理厂,来这儿修。”

  各有各的长处

    面对这个新的竞争对手,专业的4S店反应十分平静。在北京市信息路旁的一家上海大众汽车的4S店,负责人自信地介绍:“和汽车快修连锁店相比,我们的优势很明显。首先维修制度健全,单是检验就有三关:进厂检验制度、修理过程检验制度和出厂检验制度。其次技术力量和设备可靠,还有就是汽车配件质量有保证。我们可以承担难度高的维修任务,而这些恰恰是快修店的劣势。”当然,对于4S店的软肋———价格,他解释为原装配件的价格和优质壳牌机油的使用,以及其他运营成本相对较高。“不过,汽车快修连锁店立足小区,十分方便。像我们这里,修车要预约,有些‘脚不沾地’的车主可能等不及。”

    据了解,像中车汽修这样规模的汽车快修连锁店,在北京寥寥无几。而与之相对的是北京市大约5个家庭拥有一辆私人轿车的数字。面对如此巨大的汽车服务市场,外资汽修巨头摩拳擦掌,美国著名的快修品牌AC德科表示,计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店;全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司宣布,计划于今年将维修机构扩张至300家;上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司联手推出的安吉—杰菲汽车快修连锁店计划近日在上海启动。

    对此,一位汽车行业的专家指出,与迅速发展的汽车生产和销售行业相比,我国汽修业发展速度大大滞后,依然停留在“国营大修理厂+路边个体修理店”的传统模式上。加入WTO之后,为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权,外资已从过去单纯的制造环节向采购和销售服务环节两头渗透。内外夹击的中国汽修业必须向“汽车维修服务中心+特约维修、专营店+品牌连锁维修店”的全新格局转变。(杨芳)

    汽车快修巨头挺进中国(链接一)

    全球最大的汽车配件采购供应商和汽车快修保养连锁机构———美国通用汽车公司所属的“AC德科(ACDelco)”汽车服务品牌,日前正式进入贵州市场。

    AC德科自2002年进入我国以来,着力发展14种高质量且价格极具竞争力的产品线,有1000多种适合于中国汽车和路况的零部件进入连锁网络销售。其中包括汽车机油、汽车维修保养、汽车美容、汽车内部装修等专业服务。

    业内人士指出,近5年来我国汽车制造业以平均每年24.5%的速度高速增长,预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆,与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。到2005年,仅汽车用品行业产值就可达到420亿元,维修行业产值达400亿元。

    据了解,除了通用的AC德科外,日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯已经在上海建立第一家招牌店。另外,日本黄帽子株式会社也已在东莞登陆,开始在中国市场“圈地”。意大利、德国的汽车快修连锁企业目前正在积极联系国内合作方。

    我国汽车后市场暗藏巨大的利润,本土的汽车维修行业只拥有数量上的优势,多为散兵游勇作坊式经营模式,难以与国际大型连锁企业抗衡。(邹宁)

    成都“维修超市”欲突出围城(链接二)

    就在成都不少汽车经销商转卖4S店的时候,以汽车快修美容连锁著名的成都置信精典汽车却在酝酿一个大动作:计划在成都某处圈地数十亩,修建大型汽车维修超市,拟将市面上主流车型用户“一网打尽”,全面挺进汽车售后维修市场。

    与其他4S店相比,精典汽车的汽车维修中心,将具备品牌专业维修和综合维修功能,能够为车主提供专业的维修服务。据了解,精典汽车还计划在其快修美容连锁网络中推行汽车社区门诊服务,以此作为该维修中心的功能延伸,为所有车主提供免费的汽车故障诊断服务。据悉,这个大型汽车维修中心除了具有一流的技术设备外,还将设立一整套的娱乐设施,增强休闲娱乐功能。

    据悉,置信精典汽车目前已经有21家快修美容连锁店。对于其斥巨资建立汽车维修站,有业内人士认为,精典快修美容连锁受到场地和设备的限制,只能解决一些汽车日常保养,提供一些简单的汽车维修、美容服务,并不具备解决复杂故障的能力,建立大型汽车维修基地已是当务之急。此外,置信精典已经取得了一些汽车品牌的代理权,必须建立一个集品牌维修和综合维修于一体的大型汽车维修站。汽车售后服务业丰厚的利润和对汽车销售明显的促进作用,是促使精典汽车修建汽车维修超市的原因,至于这种模式能否在众多4S店濒临倒闭的情况下突出围城,还有待时间考验。(吴伟 王飞)

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