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2007年01月15日

汽车行业新闻:2007年全球汽车市场分析:中国与印度强劲增长

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加拿大Scotia银行汽车工业专家戈麦斯先生近日对2007年全球汽车走势发表评论。中国、印度和拉丁美洲汽车市场在2007年仍将保持强劲增长,但受到经济增速放缓的影响,美国、加拿大、西欧和日本等成熟汽车市场将表现乏力,因此预计2007年全球汽车业将结束已经持续五年的增长。  

中国市场
“2006年的中国汽车市场强劲增长40%,达到410万辆,超过年销量340万辆的德国市场成为全球第三大汽车市场,并且2007年仍将继续增长。 2006年增幅最大的是小型和中型轿车,占到了总销量的三分之二,其份额几乎翻了一番。”戈麦斯先生谈道,“中国将紧随美国之后,在2010年之前成为全球第二大汽车市场,较低的汽车保有率、不断增加的收入和不断下跌的车价,中国拥有太多刺激销量增长的因素。七国集团的汽车保养量达到了每千人749辆,而在中国每千人仅有24辆汽车,这是一个非产庞大的市场。”
虽然通用、大众等外资品牌在中国市场的占有率高达75%,但主攻中小型轿车的吉利、奇瑞等自主品牌来势汹汹,年增长率高达50%。在中国市场,80%的车主都是第一次购买轿车,并且他们的收入保持着两位数的增长率,预计在2010年之前汽车销量仍能保持每年15%以上的增长率。中国本土汽车制造商并不满足日益繁荣的国内市场,中国已经在2005年成为汽车出口国,表现突出的奇瑞公司已经将他们生产的廉价车型出口到30多个国家,非洲、东南亚和中东市场成为主要目标,在出口美国的计划受阻后转而进军欧洲市场。  

印度市场
“印度是另一个充满活力的新兴汽车市场,2006年的销量增长高达20个百分点。”戈麦斯先生补充说,“在印度仅有1%的人拥有自己的汽车,年销售额有望在2010年之前增长到200万辆。”印度最大的本土汽车制造商Maruti
Udyog公司支配着印度市场,占到市场份额的一半。通用、铃木和现代汽车计划在2012年之前在印度投资50亿美元以上,印度汽车业计划在未来十年将汽车产销量提高四倍。  

拉丁美洲市场
拉丁美洲将连续四年保持4%的经济增长率,汽车产销量也将在2007年继续保持增长。巴西和墨西哥是拉丁美洲最大的汽车市场,秘鲁则是成长最快的市场, 2006年前三季度秘鲁的汽车销量惊人的增长了41个百分点,2007年将继续保持两位数的强劲增幅,充满活力的经济预计将保持6%的增长速度。秘鲁是汽车保有量最低的市场之一,每千人仅拥有24辆汽车,这只是拉丁美洲和加勒比海平均水平的五分之一。  

美国市场
“相比增长迅速的经济欠发达市场,2007年美国市场的轿车销量将相对疲软。受到油价上涨和经济增速放缓的影响,2006年销量下浮3个百分点达到1650万辆。预计2007年的美国汽车市场将成为继1998年以来的最低点,预计为1600万辆。”戈麦斯先生谈道。“虽然美国住房市场在某种程度上表现出平稳的迹象,但在2007年将受到消费信心和购买力的影响在2007年出现疲软。2001年以来美国家庭在购置房屋上花费了一万亿美元,这在一定程度上影响了他们购买新型轿车和轻型货车的能力。美国家庭在未来六个月购买新车的预算达到了1970年以来的最低点。二手车市场的走势在一定程度上反应了新车需求,在2006年底降到了2003 年12月以来的最低点。  

加拿大市场
2007年加拿大的新车和轻型货车销量预计为154万辆,相比2006年的161万辆,减少了7万辆,加拿大南部和大西洋沿岸地区市场的表现将较为乏力。安大略省附近的受雇人数将下降一个百分点,相比2005年底下降两个百分点。与此相对的是阿尔伯塔省的受雇人数将增长6%,新车销售预计将在2007年创下记录,从而带动加拿大西部市场的增长。  

西欧市场
西欧汽车市场在2006年获得小幅增长,高油价打击了经济增长和消费信心提升带来的积极作用。我们预计西欧汽车市场在2007年表现平平,德国作为西欧最大的汽车市场,由于政府从今年1月开始将增值税率提高了3个百分点达到了19%,这将严重影响购买,并导致购买力在2006年末提前释放。  

日本市场
日本汽车制造商在海外市场获得了丰厚的利润,面对增速放缓的欧美市场,接下来他们将把更多的注意力放在本土。日本汽车市场在2006年下跌了5%,期望2007年的销量能实现 450万辆,达到过去十年的平均水平,但难以恢复1990年510万辆的水平。在日本,年龄超过65岁的人口占到了20%,新车销售因此受到限制。而在销售顶峰时期,65岁以上人口的比例仅有12%。
(KevinLee编译)
来自http://auto.yanpan.com

2006年12月28日

汽车产业结构将调整政府采购优先自主品牌

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, — 汽修汽配管理软件 @ 8:01 下午

一场大刀阔斧的产业调整即将拉开帷幕,像荣威这样的自主品牌,将迎来新的发展机遇。图/记者殷建军
“我们目前正在与全国各地的政府采购洽谈当中,并且已经顺利进入江苏、广东等政府采购名单。”上汽汽车公关兼市场总监黄华琼昨日告诉记者,“我想荣威这样的自主品牌有了政府的支持,将发展得更好。

一场大刀阔斧的产业调整即将拉开帷幕,这一调整将对汽车生产和市场流通产生重要影响。上周,国家发改委颁布《关于汽车工业结构调整意见的通知》(以下简 称《通知》),其中调控的主要措施包括:控制新建整车项目,推进汽车生产企业联合重组,鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌产品四项。  车商圈地门槛提 高
目前如火如荼的车商圈地运动中,一家内资企业甚至计划在全国东南西北各地建立生产基地,以实现物流成本最低,车商们的这一打算已经泡汤。
控制新建整车项目,适当提高投资准入条件成为国家对汽车行业结构宏观调控的主要内容之一。根据《通知》的要求,现有汽车企业异地建分厂,上年汽车销售量 必须达到批准产能的80%以上;原建产能未经国家批准或备案的,上年汽车销售量应不低于一定的销量要求,其中轿车要求10万辆,运动型多用途乘用车 (SUV)要求5万辆。
汽车业资深分析人士贾新光表示,我国目前有40多家轿车生产企业,能满足10万辆销量要求的仅十多家。但是,由于很多企业这两年批准产能还未投入生产,计算时可能出现一些问题。  品牌自主才算数
内资企业的汽车产品挂外资品牌销售(例如海南马自达原来的做法等)将受到新政策的限制。
根据《通知》要求,在新建内资汽车生产企业时,国家鼓励保留自有商标,并在车身前部显著位置予以标注。现有汽车企业(不含合资企业及其再投资企业)应努力实施品牌经营战略,在新开发和引进的产品车身前部显著位置标注本企业或本企业投资股东独家拥有的商标。
贾新光表示,国家对内资企业的品牌管理一直有要求,但很多企业并没有积极实施,一些内资企业实行双品牌战略,自有品牌的发展受到外商品牌的影响。  自主品牌迎来新机遇
值得关注的是,《通知》特别提到,鼓励发展自主品牌并且要求各级政府部门应率先采购自主品牌的产品,为普通消费者作出表率。
《通知》指出,目前国内汽车行业自主开发能力较弱,过分依靠引进技术发展产品,部分企业不得不被动地、高成本地引进技术和产品。这将导致企业效益进一步下降甚至亏损,影响企业的长远发展。
国有汽车企业集团要坚持对外开放和自主发展相结合的原则,统筹兼顾中资企业和中外合资企业的发展。各地政府主管部门要把企业研发能力建设和自主品牌培育列为重要考核指标,努力提高自主研发能力,培育自主品牌产品。  念起节能环保紧箍咒
《通知》同时指出,汽车生产企业要把产品结构优化升级作为当前工作的重点,促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产。
国家有关部门将制定具体配套政策和相关标准,鼓励节能、环保型汽车发展,推动技术进步,加快汽车产品结构升级。
对不能达到国家安全、环保和节能强制性标准的产品,取消其相应的产品目录;对不能达到《乘用车燃料消耗量限值》国家强制性标准要求的乘用车额外增加税 收,并要尽快出台轻型商用车和大型商用车的燃料消耗量限值标准。  催生中国汽车巨头  《通知》同时指出要推进汽车生产企业联合重组。
各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组,培育具有国际竞争力的大型企业集团;支持骨干企业以产权为纽带,以产品为主线,以规模经济为目的,实现强强联合;汽车生产企业兼并其他汽车整车生产企业为分厂的不受建设分厂有关条件的限制。

2006年12月22日

关于汽车行业软件评测的想法

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        一个热门的产业带动的相关的行业也成了热门。中国的汽车销量逐年上升,带动了汽车维修行业的蓬勃发展!同样,相关的软件行业也热闹了起来。汽车维修行业的经营管理人员在软件采购时,面对眼花缭乱的软件品牌,同样会无从下手,本博客的汽车行业软件评测专栏专为此而催生。

      没有对比,不知道差距;没有分析,无法作出明智的选择。汽车行业软件评测专栏将对市面上主流的汽车行业软件品牌进行一个专业的、科学的、合理的评测。给广大汽车行业的管理软件用户提供专业的分析评测,专业的指导意见。让用户更加明确自己的需求,选用真正适合自己的软件产品。同时也欢迎同行共同来参与,互相学习,共同进步,为我们中国的软件产业作出贡献!

      欢迎汽车行业软件的用户(不分品牌),对自己所用软件给出一个中肯的评价。同时也欢迎同行来搞、来信对自己的产品作个详细的评价报告。

      本专栏评测内容正在构思中,敬请关注!

2006年12月16日

《湖南省机动车驾驶员培训收费管理试行办法》12月1日起试行

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签: — 汽修汽配管理软件 @ 12:03 上午

近日,省物价局印发了《湖南省机动车驾驶员培训收费管理试行办法》,并于12月1日起执行。《办法》严格依据《交通安全 法》和《机动车驾驶员培训教学大纲》的规定,立足于当前机动车驾驶员培训的考试内容增加、考试车型增加、培训场地建设投资加大等实际情况,旨在规范机动车 驾驶员培训收费行为,提高培训质量,保障交通安全。根据该《办法》,机动车驾驶员培训应严格执行交通部制定的教学大纲规定,实行计时培训,以确保教学质 量,机动车驾驶员培训收费标准将相应提高,如学驾大型货车B1型收费3340元,小型汽车(B1)型2400元。同时,《办法》对机动车驾驶员培训学校擅 自设立收费项目收费的、突破规定收费标准的、提高和降低收费标准的、强制学员购买国家统编教材以外资料等10类行为,制定了相应处罚规定。

2006年11月26日

关于进一步加强机动车交通事故责任强制保险及商业机动车保险管理工作的通知

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各保监局,各产险公司,各保险中介机构,中国保险行业协会:

《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简 称《条例》)施行以来,机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)发展平稳,车险市场秩序明显好转。但是个别地区、个别公司还存在不严格执行交强 险费率、虚列营业费用、变相提高交强险手续费、交强险应收保费率不断上升等问题。为进一步加大对交强险及商业车险的监管力度,维护正常的市场秩序,抑制价 格竞争,实现产险业效益明显提高的目标,现就有关事项通知如下:

一、严格执行交强险统一的保险条款和基础费率。严禁保险公司滥用不同车型的交强险费率档次,变相降低或提高费率。严禁以虚列营业费用、虚挂应收保费等手段变相提高手续费支付标准或降低保险费。

二、加强交强险应收保费管理。保险公司必须一次性收清投保人缴纳的全部交强险保费后,方可出具保单。保险公司要采取有效措施,加强对应收保费的催收,及时与保险中介机构结算交强险保费。保险中介机构应当在五个工作日内,将交强险保费全额解付或结转保险公司。

三、严格规范提前续保工作。2006 年7月1日起,《条例》正式实施,各财产保险公司制定的原商业三责险条款和费率全部废止。各保险公司已签发的保险起期在2006年7月1日以后的原商业三 责险保单不能替代交强险。各保险公司要制定解决方案,向相关投保人做好宣传解释工作,并且明确告知每个投保人“该类商业三责险不能替代交强险,以及未按 《条例》规定投保交强险的后果”。投保人要求对原商业三责险退保的,保险公司应妥善处理,避免造成不良社会影响。

为确保按照《条例》规定,施行保险费率与道路交通安全违法行为及道路交通事故挂钩的浮动机制,交强险保单签发日不得早于保险起期日前三个月。

四、加强交强险单证管理。保 险公司必须通过核心业务系统签发交强险保险单和交强险批单;手工签发的交强险定额保险单必须在七个工作日内补录到核心业务系统内,补录信息必须保证完整、 准确、真实,应与手工签发的交强险定额保险单内容保持一致。各保险公司要建立和完善单证管理信息系统,单证管理信息系统要与核心业务系统相衔接,确保交强 险保单号、保单印刷流水号、标志印刷流水号和车牌号、发动机号等要素相对应,确保交强险单证入库、领用、核销等各个环节管理清晰、规范。

五、积极协调,妥善处理好过渡期商业车险赔偿纠纷。各 保监局要积极稳妥地协调相关部门,妥善处理好交强险过渡期交通事故损害赔偿纠纷。最高人民法院已在批复浙江省高院明传电报(〔2006〕民一他字第1号) 中明确将2006年7月1日以前投保的第三者责任险的性质认定商业保险。各保监局要据此,积极向当地政府汇报,在当地政府的支持下,做好与当地司法部门的 沟通协调工作,确保交强险制度平稳施行。

六、加大对交强险及商业车险违规行为的查处力度。各保监局、各保险公司要突出重点,加大对交强险和商业车险违规行为的查处力度。特别要把车险综合成本率高、车均保费低或信访投诉多的公司和地区作为重点查实、查透,严肃处理。

交强险要重点查处费率、手续费和理赔三个环节的问题,具体包括:

(一)不执行交强险基础保险费率和统一条款的;

(二)不据实列支或超规定标准支付交强险手续费的;

(三)在交强险理赔中拖赔、惜赔,造成不良社会影响的。

商业车险要重点查处手续费、退费、理赔和应收保费四个环节的问题,具体包括:

(一)不据实列支车险手续费的;

(二)违规批单退费的;

(三)理赔环节“跑、冒、滴、漏”的;

(四)虚列应收保费的。

对 于检查中发现的重点违规问题,各保监局要依法从严处理并在行业内通报。对于违规机构要依法采取“责令停止接受新业务”、“限制业务范围”、“吊销经营保险 业务许可证”等行政处罚。对于违规责任人要依法采取“责令撤换”等行政处罚,情节严重的要依法追究上级公司有关责任人。各保险公司要对有关分支机构和人员 严肃处理,构成犯罪的,要及时移交司法部门处理。

各保监局和各保险公司总公司对于发现的问题要进行深入剖析,查找深层原因,务必在11月25日前将违规问题分析及查处情况上报中国保监会。

二○○六年十月十三日

2006年11月9日

麦肯锡预计:2010年中国车险费将增长到2400亿元

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签: — 汽修汽配管理软件 @ 7:00 上午

大中华汽车消息,麦肯锡公司的一项关于中国汽车保险市场的最新调查显示,预计2010年中国汽车保险费用将增长到2400亿元。

    麦肯锡北京分公司全球副董事黄河介绍说,2005年中国车险保费是820亿元,到2010年将有可能增长到2400亿元,年增长率达到20%至25%。

    黄河称,汽车保险费用快速增长的主要原因是:中国个人汽车保有量的增长,“交强险”推出后保险渗透率的提高,“交强险”所保责任范围扩大、车辆维修和医疗费用提高以及新险种的推出,这些都将导致车均保费的提高。

    大中华汽车消息,据调查显示,我国目前的汽车保险产品不能完全满足客户需求,有60%左右的消费者认为不同保险公司提供的产品大同小异。

    据麦肯锡上海分公司全球董事魏思强介绍,此次市场调查范围包括在全国挑选的具有代表性的8个不同城市的消费者,以及部分保险公司、汽车经销商、维修店等。

 

来源:新华网

中国今年将成第三大汽车生产国

类归于: 汽车维修行业资讯 — 标签:, — 汽修汽配管理软件 @ 6:04 上午

普华永道最新发布的《全球汽车行业财务回顾》指出,在今后四年中,在全球几个成熟的汽车市场将继 续增长的同时,最大的突破性增长将来自四个新兴经济国家:中国、巴西、俄罗斯和印度,它们将占全球轻型汽车产量预计总增长的40%以上,并占该行业全球预 计产能增长的52%。中国预计于今年超越德国,成为仅次于美国、日本的全球第三大汽车生产国。

    又讯 5日召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上,中国汽车技术研究中心副总工程师张正智介绍,从“八五”初到“十五”末,十五年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15.8%上升至58.5%。

    2006年我国汽车市场会超过日本,稳居世界第二。2012年左右,我国汽车市场会超过1000万辆。2020年后,我国汽车市场可能超过2000万辆成为世界最大汽车消费市场。

 

来源:成都日报

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